试驾开讲豪华插混产品的正向循环案例？，试驾宝马530Le( 二 ) 为何宝马530Le会在PHEV市场一家独大

与此同时，里程升级版并没有加价，电机技术上也没有改动，依旧为P2位置永磁同步电机，采用发动机、离合器、电机、离合器、变速箱、差速器、车轮的整体布局，其电机集成在采埃孚8AT变速箱之后，轴向长度增量依旧为13mm ，没有变动。
新车的配置标配项方面几乎无变动，但在选配项方面更「贴合」新一代三系的思路，这让49.99万的低配版配置更灵活，比如车主不想用花里胡哨的手势控制等功能，那么可以单独掏1万块加装自适应巡航。

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不难看出，宝马之所以短期内快速升级里程，是因为弥补530Le的最大不足，此背后的逻辑，是必须将奥迪A6Le-tron的54km纯电续航短板放大，于数字端按在地上摩擦，进而继续保持竞争力。
530Le驾驶感受如何？
于静态层面要讲的不多，它继承了5系燃油版的内外装设计，因为削减了油箱容积并且电池组形状无变动，其后排空间依旧是5系该有水准。
但值得一提的是，我所试驾的530Le里程升级先锋版售价53.69万，而且是顶配，厂家已经把这台试驾车武装到牙齿，有的没的只要能选配悉数加装，甚至精确到了后排座椅加热。

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有一说一，如果不选装的话， 530Le顶配在舒适性、功能性配置上要弱于燃油版的530Li行政豪华型，比如说后排多媒体、更丰富的座椅调节、感应后备箱以及英国顶级扬声器宝华韦健。

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但是530Le的硬核配置方面却反超后者——比如空气悬挂、自适应巡航、逼格满满的触控钥匙。尤其是空气悬挂，全系标配的姿态让燃油版车主想都不敢想。
说完静态说说动态。 530Le的能量管理模式依旧为三种，分别为分别为AUTOeDrive、MAXeDrive、BATTERYControl 。

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其中AUTOeDrive由行车电脑自行调配动力输出模式，将燃油和电机按照不同工况自由搭配；MAXeDrive为纯电输出模式，此时它的工况表现就是一台纯电车型；BATTERYControl的使用频率应该没有前两者高，驾驶员可规定一个预期电量百分比，在动力电池的能量储备达到预期前，车辆完全由燃油机驱动，到达预期电量后则改为AUTOeDrive模式。
以上三种模式对应的试驾诉求分别为：
①BATTERYControl下驾驶感受与燃油版相差几何？
②AUTOeDrive模式下急加速表现如何？
③MAXeDrive下掉电到底快不快？
本想围绕这三个问题展开，但经过140km左右的试驾之后，我得到的信息却不止于上述问题。
首先，接手试驾车时燃油续航里程为280km ，纯电续航里程为0 ，在BATTERYControl下我将电量预设为100%来模拟亏电状态。本以为电池不蓄满电机会完全怠工，但是BATTERYControl的控制模式却没那么死板，只要电池存在一丁点电，在起步阶段都会稍稍介入来降低油耗，起步感受与部分48V轻混模式很相似。

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诚然， 530Le需要这种逻辑，因为车主在消除纯电续航里程焦虑后，仍然要面对油箱容积过少的焦虑……
另外， BATTERYControl模式下其动能回收系统的表现非常积极，这种积极我没法用语言量化，因为新能源车型在抬起刹车踏板后，都会有极强的拖拽感，并且我没有开过此前的插混版，所以我只能用数字表达。
比如，我在燃油续航里程为208公里时，电池蓄满了100%……
此间，宝马5系的驾驶感受于燃油版相差不大，甚至我没感受出来2.1吨重的大车身带来了什么负担，那种低速平稳行驶下的滑行感依旧很有韵味，只是动能回收系统让红绿灯前的那100米尤为不舒服。