分析颗粒捕捉器是否会增加油耗颗粒捕捉器费油吗 _小知识

（关键词：国6B、GPF三种安装方式、不带颗粒捕捉器的原因）
随着排放法规的变化，一些厂家的发动机难以跟上法规的变化，在排放标准愈加严格的今天，不升级发动机的情况下，降低碳排放最便捷的方式就是增加颗粒捕捉器，那么其工作原理是什么？如何捕捉颗粒？安装位置有哪几种，是否为带来内部堵塞、油耗增高的问题，日产的哪些车型带有颗粒捕捉器，下面我们来详细分析。

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【分析颗粒捕捉器是否会增加油耗颗粒捕捉器费油吗】什么是颗粒捕捉器
一般来说汽车发动机的更新速度较慢，车企在10年内使用同款发动机比较常见，但在全球排放规则近两年改变后，车企只能在排气系统上改进，以节省升级成本。
GPF颗粒捕捉器正式名称为汽油微粒过滤器，源自柴油发动机中常见的捕捉器，主要用于去除直喷发动机废气中的微粒物质，因为缸内直喷发动机要比普通歧管喷油发动机排放更多的颗粒物，但直喷发动机可以增加汽油雾化效果，提高动力，因此排放和动力是一个相互矛盾的点。

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GPF由合成陶瓷材料制成的蜂窝状过滤器组成。当废气通过时，过滤器会捕获碳烟颗粒，捕捉效率可以超过90% 。当车辆高速行驶，排气温度超过500度时，捕获的烟灰会被燃烧，也叫做过滤器被动再生，但在大多数情况下，市区行驶时过滤器无法再生。

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厂家一般都配备了主动再生技术，当颗粒捕捉器内的颗粒堵塞程度超过40%时，就需要启动主动再生，此时车辆会增加发动机的喷油量，主动增加排气温度，你需要持续行驶，完成再生过程后再停车熄火，主动再生会增加油耗。

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盘点东风日产车型是否带有颗粒捕捉器
日产天籁
天籁包括2.0L和2.0T四缸版本，从2021款开始，均带有颗粒捕捉器，发动机整体的功率和扭矩也有所降低，安装位置为三元催化器与GPF耦合安装。

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日产奇骏
奇骏上一代车型从2021款开始增加颗粒捕捉器，而如今的新一代奇骏1.5T三缸版本也是带有颗粒捕捉器，安装位置与天籁相同。

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日产逍客
逍客全系搭载2.0L自吸发动机，从2021款开始安装颗粒捕捉器，安装位置同上。

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日产轩逸
轩逸包括经典款和第十四代车型，虽然第十四代的HR16 1.6L发动机刚推出时没有颗粒捕捉器，但从2021款开始，也安装了颗粒捕捉器，功率从139马力下降到135马力。而根据车主的反馈，轩逸经典款则没有颗粒捕捉器，因为采用的是传统的歧管燃油喷射，功率为122马力。

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日产骐达
骐达是一款两厢掀背车，和经典轩逸一样，搭载了1.6L自然吸气发动机，功率为122马力，从车主反馈来看，最新的2021款也没有使用颗粒捕捉器。

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日产楼兰
楼兰是一款定位高于奇骏的中型SUV，全系标配了代号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机，同样采用燃油歧管喷射，最大功率只有186马力，最新款为2021款，不带颗粒捕捉器。

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颗粒捕捉器的安装位置
GPF由于是一种新安装的设备，通常原车的排气设计布局占用了全部空间，靠近发动机舱的一侧没有多余空间，因此部分车型安装在排气管后段，也就是UB后置式，这种不占用底盘空间，捕捉效率最高，容易安装，成本低，但再生困难，容易堵塞。

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第二种是CC耦合式设计，将三元催化器和GPF集成在一起，日产车型均采用这种设计，其缺点就是功率和扭矩有明显的下降，油耗也会升高，从上述几款车型可以看出，但堵塞程度要比后置更小。第三种FWC则是一体式四元催化器设计在乘用车上并不常见，主要用于商用车，三种设计最主要考虑到空间占用和成本问题。

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选车侦探观点：由于涡轮增压和直喷都会增加碳排放，在发动机没有换代更新的情况下，“戴口罩”是一种便捷的方式，日产仅有数款升功率较低的车型没有使用颗粒捕捉器，在驾驶时可以定期上高速，机油不要使用高于10W的粘度，可以减少堵塞，你觉得颗粒捕捉器怎么样？欢迎讨论。

分析颗粒捕捉器是否会增加油耗 颗粒捕捉器费油吗

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