试驾开讲产品性格差别居然这么大？，现在的自主品牌最近试驾的自主品牌车型不少

最近试驾的自主品牌车型不少，长安、奇瑞、吉利、长城都开了一圈，得到的感触也非常深。曾经提到自主品牌，大家对它们在驾驶维度并没有那么高的要求，只要能舒服地开，配置够高，家人坐得舒服，那这辆车基本上离热销就不远了。但随着这两年中国汽车工业飞跃式发展，我发现从2017年之后推出的一些新车已经具有属于自己品牌的产品性格标签，突然觉得还是值得一说的。

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何为性格标签？简单来说就是提到宝马，你就会想要操控；提到奔驰，那它就是豪华的代名词，很简单也很好理解。同样，除开那些逐渐被“边缘化”的品牌，目前头部自主品牌也在上演着相同的情况，精彩的是，每一个品牌新车开下来的感觉差别居然还不小！今天，老王就来聊聊那些给我印象深刻的品牌、车型，如果你认同我的观点，欢迎在下方留言告诉我。
长安：自主品牌的丰田
2019年到现在，我几乎把长安PLUS系列的新车试了个遍，无论是热销的CS75PLUS ，还是A级家轿逸动PLUS ，又或者是还没上市的UNI-T ，它们开起来很大的特质就是“易上手” ，通俗来说有一种丰田既视感。
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不仅仅是驾驶，体验过目前新款的长安车型，不难发现它的内饰用料、做工、设计甚至是一些按钮的排布，都给人很强的“日系”血统。整体出来的效果就是精细，注意，不是精致，即便是新上手的人，都能够在极短时间适应人体工程学。

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此外，比如CS75PLUS的后排座椅，不仅材质柔软，调度也非常大，瞬间让人想起丰田RAV4 。不过，作为自主品牌，长安这些年在智能交互上的投入可真是甩出丰田不止一条街，看看丰田的车机系统，再来用长安的梧桐车联，你会不禁感叹中国品牌真的厉害！

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而在开起来这件事儿上，长安的车就是好上手，适中的转向阻尼，平顺的爱信变速箱，以及没有有意克制的发动机动静，都让人觉得亲和力很强。所以，从试驾过CS75PLUS之后，我就将长安定义为自主品牌中的丰田，这并非贬义，而是想表达现在的长安汽车是真的好开，也适合主流消费者口味。
吉利、领克：质感高于一切
前段时间去试驾了icon ，再加上自己买了领克03 ，相比帝豪那个时代，我觉得吉利走上了与长安截然不同的路，即整车的质感，这点在CMA、BMA架构下的新车上体现得尤其明显。

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就拿CMA下的新车来说，无论是领克还是吉利星越，它们所展现出的都是“质感” ，这种质感渗透到全车每一处细节，比如领克的内饰材质选用，一扇车门材质一只手都数不过来，就是为了讨年轻人欢心。

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而星越，虽然定位相比领克05略低，但整体做工用料依然不差，高配车型还有Bose音响，一切都是为了营造豪华的车内氛围。

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同样，开起来也是如此。如果你开过CMA或者BMA架构下的车，你会发现它们驾驶起来的间隙的非常小，这不仅指这些车底盘紧致，很有欧系车的质感，更指这些车的动力衔接很棒，每次换挡既柔顺还快，而这两者结合起来，你就会觉得它们已经赶上甚至超越合资品牌的一些车型。