歼-10：只生产50架就停产，性能先进的J10B为何被抛弃？新型号战力比肩“台风” 空空导弹|相控阵雷达

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歼-10作为我国自主研发的第三代战斗机，在经历了数次升级改进后，歼-10家族衍生出了歼10A、歼-10S、歼-10B、歼-10C等型号。其中，歼-10B和歼-10C作为改动最大的两款型号，不论是外形还是机载设备都有了脱胎换骨的变化。正处于军事增长速度最快的时期为何歼10A还在服役，歼十B却这么快就停产了呢？
歼10A
相对于J10A改动最大的地方就是机头方面，首先更换了更先进的雷达，从脉冲多普勒火控雷达升级成国产相控阵雷达，这一点从雷达罩与机身的倾斜结合线就能看出。因为相控阵雷达的天线阵列通常是呈一定仰角安装的，这样可以将透过天线罩进入雷达舱的来射雷达波，通过倾斜的雷达阵面反射到其它方向，从而大大降低机头雷达舱对飞机RCS的贡献，有利于降低雷达反射面积。因此为方便维护，雷达罩后端也设计成倾斜状。
J10B的机头
根据公开资料更换的新型国产无源相控阵雷达可以同时跟踪10多个目标，同时攻击最具威胁的4个目标，并采用宽带设计提高了雷达抗干扰能力，换装雷达后让歼-10B成为中国空军第一种配备相控阵雷达的战斗机。虽然相比J10A性能提升很大但是它也有不足的地方，无源相控阵雷达最大缺点就是探测距离受到限制，这是因为无源相控阵雷达电磁波传递环节较多，相应损耗较大，就这点而言虽然对歼-10B的作战性能有一点影响，但总得来说歼10B的探测性能和使用武器能力比歼-10A有了很大提高。整体战力得到大幅提高。
J10B在雷达罩上部的位置增加的球形凸起装置是红外搜索与跟踪系统，主要作用是被动式的红外搜索与追踪，与机载火控雷达相比，该系统可实现无源探测，通过成像来自动识别目标，抗电磁干扰能力强可在高强度电磁干扰下工作。因为任何物体在温度高于绝对零度时都会发出红外热辐射，尤其是飞机在高速飞行时与空气摩擦会无可避免地发出红外热辐射。红外搜索与跟踪系统就是一种被动式长波红外探测传感器，可在电子干扰的环境下对远距红外热源进行监测及跟踪。虽然红外搜索和跟踪系统受探测距离限制，难以实现大范围搜索，但可以根据雷达无源探测模式下得到的粗坐标进行搜索，从而精确识别与追踪敌方目标。此外，通过与头盔瞄准/显示系统进行信息融合，再配合大离轴角红外空空导弹，可大大提高飞行员在近距离接战时的反应速度。
【歼-10：只生产50架就停产，性能先进的J10B为何被抛弃？新型号战力比肩“台风”】另一个改进重点是进气口，将原来的可调多波系矩形超音速进气道改为了无附面层隔道超音速进气道，也就是所谓的DSI进气道。它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。 DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且对飞机的迎角和侧滑角变化不敏感，稳定性好。现今来说世界上只有中国和美国发展出了这种技术。它的技术难度非常大，首先是设计出这个鼓包就需要极高的空气动力学和计算机技术水平，其次它的制造精度要求很高，金属材料要加工出来是很困难的。当前都是使用复合材料。在歼-10B之前，我国已经在\"枭龙\"战斗机上应用了DSI进气道，之后的歼-10C和歼-20等型机上也使用了DSI进气道，显示出我国在该领域理论研究和工程应用方面的纯熟功力。为适应DS进气道，机头也由原来的圆锥型变为了扁圆形，以起到对空气进入进气道前的预压缩作用。 DSI进气道的缺点是在飞行包线右端部分区域的总压恢复系数不如可调式超音速进气道，但是使用DSI进气道能节省数百千克的重量，还大大简化了进气道结构，提高了可靠性。歼10B在改用DSI进气道后超音速性能可能不如歼10A ，但换来的是整个亚音速和跨音速段包线的性能提升。表明歼-10战斗机的作战定位发生了变化，从早先带有截击功能的制空型战斗机向多用途方面转变。这也是当今战斗机的主流趋势。