汽车之心理想汽车为什么能成为新造车活到最后的3家之一？李想讲了这三点( 二 ) 4月的最后一天

这些功能都是在车辆本身已经配置的传感器、ADAS系统以及中控屏等硬件的支持下，仅仅通过软件算法实现的功能迭代。
一定程度上，这反映了理想ONE的智能化程度。

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当然，遇到部分车主提出的座椅偏硬的反馈，理想汽车只能通过对座椅的硬度标准进行优化，并通过生产切换的方式完成迭代。
李想直言，未来三年只关注理想ONE的升级，并认为「可升级」将是智能汽车和传统汽车本质的差别。
他认为，汽车销量的多少取决于产品价值高低。产品价值又由产品力（比如性能、造型设计）、产品质量（比如故障率等）和产品价格三者构成。而「智能汽车最大的价值是产品力和产品质量都可以变得越来越好」。
2、定位汽车科技公司

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对于大多数车企来说，打造一款真正好用的智能汽车并非易事。
背后的原因，其实与燃油车向纯电动车的转型类似。
基于燃油车平台生产出来的电动车俗称「油改电」，这种车型无论在空间和续航方面均显得捉襟见肘。只有从电动底盘、电子电气架构到外观设计重新做起，才能实现纯电动车在空间和性能方面的综合提升。
智能汽车的开发，同样需要车企对传统的开发流程作出巨大的改变。
在李想看来，做一款智能汽车，需要从组织管理方式上进行变革。
这一点体会是理想走过弯路后才得来的。在理想汽车研发到第三年后，李想发现，如果按照传统车企的那样的流程来进行研发，后面的软件研发几乎无处下手。
因为，传统汽车制造的工作流程是一条线，各项工作的本质是针对线里的点做加减法，最后的结果是可预测、可衡量的。但是当引入软件研发后，便需要在点里做乘除法，如果多个点都要做乘除法，结果就变得完全不可预测。
这就需要对整个管理架构进行很大的调整，要求「理想必须像一个科技公司一样来管理企业」。从第一天开始，系统架构必须设计好。

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如果再深入一步来看，转变管理架构，除了适应软硬件研发周期不同步的变化，还有一部分原因是，车企想要掌握软件的主导权，而不是沦为汽车硬件制造的代工厂。
在这一点上，一些车企已经表现出了强势姿态。比如大众成立Car.Sofeware部门，正是为了适应软件对汽车制造业的冲击。
李想的态度与大众一致。
他认为，如果由自己来做OTA ，必须对系统、BSP、FrameWork、ECU等的研发掌握主导权。过去，这些领域的方案主要由传统供应商提供，但是今天大量的关键模块要求车企必须自主开发。车企还必须建立自己的帐号系统、云服务和安全体系。
值得注意的是，理想汽车正在自研汽车操作系统，这套系统在内部叫做「LiOS」。
李想透露， LiOS将主要会应用于自动驾驶方向的开发，「信息娱乐系统方面我们使用安卓，因为安卓有非常好的开发者生态。」
LiOS已经完成前期的原型验证。
3、给我十亿美金，我们就能做到盈利
「很多人说需要花三五百亿进入汽车行业，给我十亿美金我们就能做到盈利。我们上一轮融的五亿美金，到今天为止，动还没有动。」
这是李想在4月和雪球CEO方三文的一次线上对话中提到的。
2019年8月，理想汽车宣布完成C轮融资5.3亿美元。其中，美团创始人王兴个人投资3亿美元，李想个人投资近1亿美元。
至此，理想汽车累计融资达到15.75亿美元。