爱拆车你会为这些技术买单吗？，低价引擎也有高科技低价位引擎往往以低成本、省油、耐用为

低价位引擎往往以低成本、省油、耐用为宗旨，高科技约等于高成本，所以很难合而为一，不过，现如今汽车都往低价不低质方向走，高科技也有下移的趋势，未来大众全新1.5T引擎全面替代1.4T ，丰田1.5L全面替代现有1.3、1.6L引擎，本田1.0T全面替换1.3、1.5L ，还有马自达也会把压燃技术引进，都是很值得期待。一项技术足可以让一款动力璀璨发光，这些带着招牌科技的低价引擎就要来了，你会买单吗？

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大众全新1.5TSI ，明年就会装机到旗下各种A级甚至B级车上，全面替换使用了15年之久的1.4T ，当然这个1.5T其实三年前就在欧洲装机了，只是成本原因一直拖着没引进到国内。特色技术之一是分层燃烧技术，目前1.5T燃油压力是250Bar左右，新1.5T增加到350Bar ，喷油器也全新设计，本来一次喷油的过程，可以做到5次喷射，主要为实现分层喷射，冷启动时可以快速热机，冷机工作时对省油和低排放也有好处，整体也可以提高充气量，对热效率也有好处，可达37.5% ，对于涡轮机来说算很高了。

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大众1.5T引擎还使用了可变截面涡轮增压器，这科技大家是不是有点眼熟，没错，最早我们在保时捷2.5T引擎上见过，可以改善涡轮迟滞现象，增加引擎的快速响应性。另外这台1.5T机器还有ACT变缸技术，利用凸轮轴控制技术，在小负荷工况时能让中间两个气缸停止工作，变成2缸机从而更加省油，所以大众这台1.5T可以做到又省油动力又强劲，但国产后是否还保留这些技术，目前还不清楚。

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丰田今年也将会全面开启1.5L引擎时代，用在Yaris、卡罗拉/雷凌等车型上，这台1.5L自吸引擎是TNGA理念下的全新产物，直列3缸，亮点依然是高热效率。达成高热效率的一大技术，就是气门座激光熔覆。传统气门座是耐磨的铁圈，镶嵌于铝质缸盖内，要实现这种工艺，气门座的体积和形状很难优化。丰田新式气门座不再使用传统铁圈，而是用激光技术，直接在铝质缸盖上涂镀一层耐高温耐磨金属材料，因此空气流经气门座时更顺畅，能产生更好的涡旋气流，燃烧更快，所以热效率更高。

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丰田这款1.5L引擎，使用缸内直喷技术，具有分层燃烧功能，通俗一点说，分层燃烧就是燃烧室内混合气，有高浓度区域和稀薄区域，火花塞点燃浓度高的区域，产生巨大压力引燃稀薄区域混合气，这样动力更强，油耗更低。刚才说了，丰田可以把涡流做得很强，实现空气导向型分层燃烧，大众使用的是喷注导向型分层燃烧，实现方式不同，但最终目标都是一样的，这是高热效率的一大途径。

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马自达的压燃技术已经在量产车上使用了，名字叫SPCCI ，虽然目前只在欧洲马自达3的2.0L引擎上搭载，据消息说也会进入国内，你完全可以把这段时间看作SPCCI的可靠性考核阶段，让欧洲人先做把小白鼠。这款引擎马自达称为2.0LSkyactivX ，最大功率139kW ，峰值扭矩222Nm ，相当于自吸2.5L的力量，而综合油耗只有5.4L/100km ，可见效率非常惊人。

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