【豪车】31.8万提了辆奥迪Q5L，2个月后再开宝马X3，车主：想说一句实在话( 二 ) 交通法规

这台低功率版本的Q5L低速起步时油门踏板显得比较重，车辆的提速有些拖沓， 7速双离合的平顺性也有提升空间，对急加速的降挡响应不够迅速，开着不畅快车速提升以后，这台Q5L40TFS的动力会有一个突发性的增长，感觉就像装了大涡轮后前段动力迟滞，而中后段爆发的感觉，也许它很快，但给人的感觉很慢。
X3的低功率车型参数是较弱一些，但调校却是最棒的，开起来最爽快，运动感最突出。动力输出从脚底接触到踏板的那一刻就能有所感知，并且极其线性，响应也很快。无论是缓加速还是急加速，发动机和变速箱的合作无可挑剔，加减速的过程顺畅无比。如果不看数据，你甚至会以为X3的动力比Q5L更强。
底盘方面Q5L前后都为5连杆独立结构， X3前桥为双球节弹簧减振支柱结构，后桥为多连杄独立悬架，用料上， Q5L后桥采用了铝制下控制臂。加速快慢是一方面，日常行驶品质又是另一方面，很多时候我们认为这要比车辆的加速快慢更有意义。奥迪Q5L的转向质感在高级感的营造上还有提升空间，底盘对路面的细碎颤簸处理得很细，但如果路况条件稍差，这套底盘所呈现出的单薄感还是稍稍强了一些。
Xdrive25i的加速可能不是最快，但在驾控乐趣上鲜有对手。 M运动方向盘的手感出众，转向系统和车辆间的沟通虽没有轿车来的细腻，但在SUV中也算得上是上乘之作。宝马X3在驾驶层面的表现堪称三车中的标杆，减振器的软硬适中对各种路面的过滤做的都很显水准，底盘很有厚重感，对突发性的变道也处理得游刃有余。
结语：总的来说， 31.8万提了辆奥迪Q5L ， 2个月后再开宝马X3 ，车主想说一句实在话奥迪Q5L和X3比起来差距很明显， X3的三大件调教比Q5L更出色，不过奥迪Q5L的裸车价更低，三大件的底子也不差， MLB平台在底盘用料方面比较厚道，两台车的入门版车型相差6万左右，车友们会更看好谁呢？欢迎下方留言评论
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