本期为大家分享的是《24万提了辆丰田威兰达四驱版 ， 5260公里后 ， 车主：我只想说四个字！》

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【老谢聊汽车5260公里后，车主：我只想说四个字，24万提了辆丰田威兰达四驱版】大家好 ， 我是威兰达的车主陈先生 ， 我提的是四驱版裸车价23万多 ， 落地一共花了26万左右 。 选车理由：当时也对比了皓影和奇骏 ， 皓影各方面很不错 ， 考虑到以后要换车 ， 它的保值率不如丰田 ， 奇骏性价比很高 ， 就是车型太老旧 ， 综合考虑选了威兰达 。 目前开了5260公里 ， 一些用车感受给大家分享一下 ， 希望对你有帮助 。

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首先外观方面：威兰达的混动版车型没有特别的长相 ， 它更多的亮点体现在内涵方面 。 第一眼看过去还是这个熟悉的轮廓 ， 外形充满力量感 ， 细节又够精致 。

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内饰设计和RAV4荣放一样 ， 线条造型平直 ， 立体感很强 ， 风格上比较野性奔放 ， 这是直男的味道 。 在后排座椅下方可以看到电池的散热口 ， 电池布置在这里 ， 自然不用担心后备箱空间会有缩水 。

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直奔主题 ， 混动+四驱 ， 这台威兰达会有更加敏捷活泼的身手吗？2.5L自然吸气发动机最大功率：178马力 ， 最大扭矩：221牛米 ， 电动机最大功率：128马力最大扭矩：323牛米 。 混动+四驱 ， 这台威兰达的动力输出表现出相当积极的一面 ， 不过它仍然保持了它那从不狼狈的个性 ， 简单概括就是不急躁 ， 但足够爽朗 。

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顺滑之后就是轻盈 ， 整个提速过程动力输出非常连贯 ， 处理出十分细腻的质感 。 油门初段的调校并没有过分敏感 ， 它的动力给人感觉很有城府 ， 不刻意出来刷自己的存在感 ， 但储备却十分充足 。 驾驶模式切换旋钮的设计有点酷 ， 手感也很棒 。 毕竟这是台四驱车 ， 遇上难搞的野外路况可以选择TRAL模式 ， 不同模式下仪表盘都会比较有醒目的主题显示 。

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刹车不管是脚感还是力度反馈 ， 给人的感觉都很直接 ， 在家用定位里是个比较硬核的调校 。 开起来很快就能感觉到车尾变重之后带来的压力 ， 因为后面有电池和电机 。 能感觉到车尾变重了 ， 但是它带来的后桥电机在弯道中帮助很大 ， 整体循迹性表现出色 。

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悬架的滤振表现挺有质感 ， 弹跳不会很生硬或沉 ， 有点厚重又有点脆 ， 处理得十分细腻 。 来到弯道中 ， 偏软的舒适风格悬架调校并没有给车内的驾驶员带来恐惧 ， 悬架的支撑性表现还能接受 。 除了出色的动力输出质感 ， 这套混动系统还有ー个大杀器 ， 那就是一个没有太多烦人噪音打扰的车厢 。

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结语：总的来说 ， 24万提了辆丰田威兰达四驱版 ， 5260公里后 ， 我只想说四个字：从容不迫！这是我对它的评价 ， 因为是混动+四驱双电机加持 ， 脱困能力很不错 ， 开着它加速超车或者面对不同路况都能从容面对 。 当然我是南方用户 ， 众所周知威兰达的混动系统在北方地区似乎不太稳定 ， 担心机油乳化 ， 主要是汽油混进机油里面又因为混动版车型电机驱动比较多 ， 所以导致汽油来不及蒸发而出现机油乳化现象 ， 北方的朋友还是谨慎考虑 。 以上就是我的用车感受 ， 希望对你有帮助 ， 最后欢迎车友们下方留言评论

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