『车友心经』一年缓冲期后10吨王将彻底退出舞台？卡友：恐怕没那么快！距离去年的5.21已经有近一年时间了

距离去年的5.21已经有近一年时间了，这一年，轻卡市场发生了许多事情，先是5.21以来，轻卡市场没车可卖，后实施按轴收费，超载货车不能上高速，但年底，治超力度有所放缓，一直到今年4月，超载一度处于放松状态。

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但是，从5月6日以后，高速将恢复收费，之后按轴收费等新政将恢复实施，之前规定的超载车辆不让上高速也将继续实施，还有四天时间， 10吨王还能上高速吗？
从政策治理环境来看，有关部门对超载的治理这次有着前所未有的决心，而且相当于给了一年的缓冲期，这段时间，有远见的轻卡用户把车换成了黄牌，或者有的司机干脆买微卡和小卡拉货，轻卡处于不上不下的尴尬境地。

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因此，超载治理肯定是会一如既往地进行下去，但不少卡友表示并没有那么恐怖。他们的理论是，在卡车行业，轻卡是最大的车型门类，一年有百万辆以上的需求量，市场上蓝牌轻卡也有最大的保有量，这个群体涉及到千万级别的用户，在2019年5月21日之前，大多数请阿克又是蓝牌，这决定了这个群体难以一刀切不让上高速。
可以预见的结果是，跑高速的蓝牌轻卡将受到严格管控，一旦超载就不能上高速，而市内城配车辆将拥有较大的空间，因为它们大多数是每天都郊区送货到市里，关系到的是正常的生活物资，如果不能保证，百姓的生活就会受到很大影响，有关部门显然不想看到这样的局面。

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【『车友心经』一年缓冲期后10吨王将彻底退出舞台？卡友：恐怕没那么快！】这只是短期的结果，从长远来看，蓝牌轻卡切换到合规状态是早晚的事情，蓝牌轻卡用户应该考虑眼前，也考虑长远，短期内让现有的车辆发挥出它最大的剩余价值，长远来看不管是车辆还是盈利模式都要探索新的模式，只有把计划做好，未来的竞争才能胜出一筹，愿各位卡友在新一轮政策实施后一顺百顺。