#娱乐仰望新视角#李学用：价格战于我是“饮鸩止渴”( 二 ) 在近两年冒出来的品牌中

不过，就像大家不约而同认为的，更核心的还是要在产品上去突破。
目前捷途的产品分为三个系列，一个是X70系列，一个是X90/X95 ，还有在开发中的X系列。
从产品布局来看，目前即将上市的X70COUPE主销车型会在10~12万元，加上X70M在6.49~8.99万元， X70主销在8~11万元，其中以91,900元手动和101,900元自动两款产品为主，自动占45% ，手动占55% 。动力方面， X70是1.5T为核心， 70COUPE是主打1.6T 。
李学用告诉我们，实际上X70M是为了今年应对疫情，想让车做得更实惠一些，所以提供了几个比较硬核的配置， 1.5T的发动机、多连杆的底盘、格特拉克的6DCT的变速箱， “我们这么做基本上是下了血本在干。 ”

文章图片
李学用认为速度对于捷途很重要，所以从X70最初2018年8月18日上市，到2019年的8月27日进行换代，不过一年，今年年底还会做改款，这个速度是非常快的。 “原来都不可想象，一款SUV能够一年时间就开始换，两年大换代，把前脸、所有的保险杠、内饰，该动的都动，全部都改，就一年都改了。 ”
如何做到这点？李学用表示，捷途每月都会举行客户座谈，听取用户意见，而更重要的是，得益于研发跟销售的无缝沟通， “我可以说，我们经常天天在一起探讨，而且销售对研发的决策上我们的影响力是足够的。 ”
李学用举例子说， “X70刚上的时候，我们要求装20寸大轮胎，研发说20寸成本高、油耗高、噪音高，要是在一般团队，我觉得研发不会听的，因为研发有足够的理由告诉你，这个尺寸的车没必要装20寸的轮胎，对吧？”
那么，为什么要做X系列？捷途发现，很少有女性消费者成为捷途的用户，因为尺寸太大了。所以捷途准备开发一款按照“四轮紧靠四角”设计的稍小的车型，一方面满足用户需求、完善产品序列，一方面瞄着ICON和长安的引力等竞争车型。
捷途最终大概会在这个细分布局两款车，完善车型曲谱。当然，这两款X的容量没那么大，大概明年三季度要上市。不过汽车公社认为， X进入得晚了一点，如果今年三季度X系列能有一款车上市，捷途的压力就会小很多。

文章图片
做减法，去冲动
行业内普遍认为，今年是生死大考，两年之内有可能70%以上车企会被淘汰，面对这种压力，李学用也清醒地认识到，整个中国品牌被压缩到600万辆的空间里面，那么，除了吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪、上汽、广汽，其他品牌腾挪的空间并不大。
但是对于过分悲观的论调，比如说自主品牌在中国会被投资公司打死等等，汽车公社也认为，自主品牌真正能够和丰田、大众相比的就是差异化，合资品牌市场下沉方面没有什么优势，吉利、长城等等可以沉下去。此外，我们也看到，日系包括丰田和本田现在很理解市场趋势， 10万元以下的车基本不做，慢慢退出来，比如本田以后可能就保留飞度，而现在的享域、凌派这些产品也都会退出。而且，日系的判断是，从市场长期来看不可能把自主全部给杀死，这里面包含着政治不正确，所以，不太可能。
那么，经过这场大洗牌，最终能留下几家企业？大家的判断都差不多，认为在七八家。李学用觉得，市场未来的容量在15个品牌左右，而单品牌必须过年销20万辆的大关，过不了20万辆都会死。而且，这20万辆还得是高质量的，单台均价在10万元，价格体系要基本稳定，不能是疯狂降价卖到的20万辆。