『东方财富网』滴滴凭什么在海外跟Uber正面刚？，三年月活冲8亿( 二 ) ：三年月活冲8亿滴滴凭什么在海外跟Ube

综合来看，在部分地区，依靠单一的网约车服务提振滴滴的业绩并不可靠。目前，滴滴已经在日本、巴西和墨西哥上线了外卖业务，并在澳大利亚和拉丁美洲推出了按需配送和快递服务。
不会烧钱竞争
要踏足海外，甚至与Uber想较高下，如此前部分用户心声所言：折扣和性价比是吸引点。
不过，根据滴滴方面的信息，滴滴自成立以来一直处于亏损状态， 2018年甚至亏损超百亿元。滴滴也在给21tech的回应中坚称，目前出行行业已经度过烧钱竞争的阶段，在开拓海外市场时，滴滴主要是通过优化体验、效率、创新等方面，从而提高网约车行业的渗透率。
然而，滴滴作为海外市场的后进者，要想让用户有所认知，需要强化品牌建设；要想赢得用户，则一定程度上需要给用户“甜头” ，这背后则需要一系列的人员团队建设。
但从目前来看，滴滴甚至在品牌建设上仍是相当初级。例如，滴滴在3月16日便在悉尼上线提供服务，对于该消息，目前居住在悉尼的倪女士告诉21tech ，但并不了解滴滴进驻的详细信息，也没有用过滴滴。
“我个人觉得滴滴的存在感不高，目前Uber在国外已经是人尽皆知， Ola花了不少钱做广告投放，也会有一定存在感，滴滴我还真没看见过。 ”倪女士表示。
合规性则是另一个难点。网约车平台所涉及的隐私问题与法治环境有关，因此要服从当地的法制环境要求。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示：“虽说网约车移动互联网全国通用、世界互联网一体化，但毕竟中国的网络环境和国外的网络环境不一样。 ”
但海外尤其是本次滴滴计划开拓的欧洲市场，一向对新经济公司毫不手软，巨头如谷歌、脸书等均吃过亏，这对于滴滴而言也是一个艰巨的挑战。
前述冯先生也表示，相对国内看中网约车的“安全”而言，荷兰人更看重隐私问题，如Uber会不会收集个人出行信息(出发地、目的地)进行统计分析。
此外，顾大松认为，如何权衡网约车和出租车这样的传统业态的关系也是一个难点， “这是一个永远的难题，不管是Uber还是中国的滴滴，甚至在南美都存在这样的问题。 ”在他看来，传统出租车的管理方法并不适用于网约车。
具体到资金投入、品牌建设、人员团队、合规性等海外市场拓展的措施方面，滴滴并未向21tech给出正面回应。
此外，对于特殊的2020而言，另一个难点依然在全球疫情上。由于目前受疫情影响，全球人员流动减少、海外旅游降温，加之受疫情影响导致的行业性萎缩，滴滴今年踏足海外的步伐恐不顺畅。
仇广宇也坦言，在今年3月中旬时，滴滴海外业务因疫情爆发跌至低点。尽管其称近来已开始逐步恢复正常，但其实目前海外疫情仍在继续中。截至4月29日17时，海外现有确诊接近197万人，累计确诊306万人。
在这样的背景下，滴滴宣布开拓欧洲、中东、非洲等新市场，不得不令人感叹“勇气可嘉” 。
不过，相较于Uber、Lyft等海外网约车企业而言，滴滴的一个特殊性在于，中国本土大本营的业务正在回暖，这构成滴滴全球扩张的一个底气所在。
“网约车这个业态虽然很多人唱衰，特别是在疫情影响下，都在收缩。滴滴这时候发力国际业务，说明滴滴的运行整体是良性的，起码在中国的网约车业态的前景是可以的。 ”在接受21tech的采访时，顾大松如此分析。
滴滴的开拓路径
海外市场错综复杂，相对于之前提到的自有品牌建设、用户获取而言，最简单、也最快速的一个开拓路径，其实是收购。
滴滴也曾经动用过这样的方法。 2017年1月，滴滴战略投资巴西最大的本土网约车公司99 ，至2018年1月，直接将99收入麾下，变为自己的全资子公司。