「电驱时代」3销量爆棚和设计有关系吗？，Model ▲特斯拉中国工厂开跑之后可以说解锁了

▲特斯拉中国工厂开跑之后可以说解锁了国内对电动车的需求
特斯拉中国工厂开跑之后可以说解锁了国内对电动车的需求，在今年的一季度累计销量达到了1.66万辆，前三个月销量分别为2620辆、3900辆、10160辆。其中除了进口的ModelX和ModelS车型，大部分销量来自国产Model3 ，目前特斯拉的销量占据了中国电动汽车销量的30% 。而这两天又发布了30以下可以享受国家新能源补贴新政，应该对入门级29.9万的标准续航版的销售更有促进作用，甚至可能加速新一轮的降价。

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▲3月份霸榜国内新能源的Model3 ，不知道是不是昙花一现

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▲不仅仅在中国市场， 3月份Model3在德国新能源市场的销售也是第一
不仅仅在中国， Model3在汽车鼻祖德国市场也开始了收割， Model3凭借2,034辆的销量成为德国最畅销电动车型，这是Model3自去年9月份以来首次获得月度销冠。

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▲产品火爆迭代的同时，带来的问题也是层出不穷
产品快速的铺开也带了各种问题，除去我们常见的关于各种工艺质量的吐槽，在软件方面特斯拉的迅速迭代也带来了各种问题，降价也是非常迅速，今年初，特斯拉官方下调了国产标准续航升级版Model3的售价，算上补贴之后售价为29.905万，杀进了30万价格区间的大关。在这样快速的更新下，很多用户就成为了被迭代车轮碾压的“牺牲品” 。

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▲国产之后的特斯拉相对进口价格直降，在供应链不断本地化的同时价格还会继续下降，招致了很多早期用户的不满
但骂街归骂街，大家在维权的同时，仍然对特斯拉趋之若鹜，这当然和逐渐上升的产品力和不断降低的价格，以及国内不断优化的新能源政策相关，然而作为设计师，我们主要是来挖一挖特斯拉设计背后的“功力“ 。

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▲以ModelS入场的“运动”一直是特斯拉设计的主题元素
【「电驱时代」3销量爆棚和设计有关系吗？，Model】Model3的设计其实非常取巧，从量产车设计的角度来看，他并不出格，相反很多的元素其实我们都很熟悉，它只是在我们所熟悉的“车”的设计上勇敢的迈出了一点点，然而这每一点点都恰到好处，尤其是内饰的潮流引领几乎是绝对的，这个已经有过太多的讨论，大屏”已经颠覆了我们对汽车内饰原本样子的认知。
车型定位上的“错位”
从整车的比例来看， Model3其实中规中矩，这个价位无论是Sportback还是Coupe这样的运动型溜背车，各大传统厂商和品牌其实都是当作小量车型在卖的，比如以进口形式销售的奔驰CCoupe（溜背版），还比如大众的CC ，之前海外的命名就是PassatCC ，这个形象在今天也是深入人心，而最近的奥迪品牌在强推运动风格，将Sportback车型融入各种车型的细分品类。

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▲取巧的运动身段打破了这个Segment的平静， Model3直指燃油车的市场份额

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▲Arteon之前的命名是PassatCC ，极致的运动感被冠以“最美大众“的名号