MoMo车评■超5.2米操控轻盈，动态体验凯迪拉克CT6，买底盘送车？厚重如坦克( 二 ) 在美剧《清道夫》（RayDonovan）中

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车身轻量化就是凯迪拉克坚持的方向， “宁减一斤不增十匹”这句话大家应该都很熟悉， CT6车身采用了11种复合材料，其中铝材比例高达57.72% ，在保证36.6Knm/Deg的同级最强抗扭刚性的同时，相比同级减重30%-40% ，整备质量仅为1695kg 。相比之下，级别和尺寸都更小的宝马5系和奔驰E级重量分别达到了1755kg和1800kg 。要说铝制车身的缺点嘛，那就是成本太高了，据说CT6的车身造价是普通钢制车身的4倍。

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小小的3.5度角，却带给你大不同
除了后驱架构、轻量化车身以及悬挂调校带来的操控优势，凯迪拉克还为CT6加入了一套ARS后轮主动转向系统，这套系统由一个12v电动马达和多连杆后悬挂中一根兼转向拉杆的连杆组成，电机拉动连杆实现后轮转向，角度达到3.5度。低速状态下，后轮与前轮的转向角相反，减小转弯半径；高速状态下后轮的转向角度则与前轮相同，在高速变线时可以“平移”移动，提高车辆的稳定性，减小车身摆动。

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后驱+主动后轮转向的效果立竿见影，在打完转向后，你能明显感觉到CT6的车尾是被主动地“送”入弯内，而不是被动地带入弯，转向的灵活性和车身的循迹性要比同级别车型的前驱车型强了不少。而这在日常驾驶中感受最为明显的场景除了低速行驶、原地挪车，应该就属于原地掉头了，具备后轮主动转向的CT6的转弯直径仅为11.34米，对比同为后驱、尺寸更小的宝马5系（12.4米）和捷豹XFL（12米）， CT6的转弯直径更小，也就是说一般城市中的双向双车道， CT6从最左侧车道刚好可以“一把轮”掉头。
动力和“国六”不可兼得，但是新发动机平顺性更佳
掀开引擎盖首先看到两根加强杆，提升了发动机舱的刚性，中间的第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机位置更偏向前中置，搭配的全新10速自动变速箱也更加紧凑和轻量化，有利于前后重量比的分配，整套动力总成的布局对于CT6的操控性也有着相当大的帮助。

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发动机的最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，满足国六B排放标准，百公里加速时间为7.47秒，中规中矩。不过体验下来这台发动机的质感非常好，配合10AT出力十分线性，很符合CT6这个级别该有的沉稳，低速的扭矩充沛，在1500转就能达到350牛·米的最大扭矩，一直持续到4000转，城市中游走底气还是很足的。

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变速箱为省油调校， 80km/h已经挂上10档
这台全新的10AT变速箱的逻辑调校升档积极， 80km/h左右就已经挂上了10档，此时的转速仅为1200转左右，已经低到快接近怠速了。而在加速的时候更多的是靠发动机的降档来维持动力，大脚油门经常能连降4个档位，整套动力总成的驾驶调校明显偏向经济性，在轻量化车身的加持下，在城市路段实测综合油耗10.1L/100km 。

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最佳中大型豪华“家用车”
中大型豪华“家用车”是MoMo对凯迪拉克CT6的概括。不过CT6可不可以作为商务用途？当然可以，宽大的后排空间，高级的底盘质感，舒适的乘坐感受，豪华的内饰，丰富的配置都让你挑不出毛病。但是MoMo认为这并不是凯迪拉克打造这台车的唯一初衷，以上几点更像是CT6对于自己级别的证明。