MoMo车评■超5.2米操控轻盈，动态体验凯迪拉克CT6，买底盘送车？厚重如坦克在美剧《清道夫》（RayDonovan）中

在美剧《清道夫》（RayDonovan）中，男主角Ray从事着一份充满刺激又危险的神秘工作——替各路上流社会人士解决他们“不能说的麻烦” ，而他的座驾则是一辆黑色的凯迪拉克CT6 。不得不说， Man力十足的男主角搭配上非常''BadAss''的CT6 ，让整部剧都散发着雄性荷尔蒙。看了过这部剧后MoMo对CT6的喜爱程度也越来越高，这次就借来一试，探寻一下究竟凯迪拉克CT6具有怎样的特质才会赢得“狠角色”的偏爱。

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气质与众不同的“狠角色”
首先要说的是，凯迪拉克CT6虽然是豪华行政级轿车， 5223/1879/1492mm的尺寸和3109mm的车身尺寸对标的是E级/5系/A6 ，但是气质却与三者完全不同。如果说E级是雍容华贵、5系沉稳低调、A6精英干练，那么CT6硬朗的线条看起来就是豪放有性格的感觉，更像是一辆适合自己驾驶的车。我想如果导演给男主角一辆奔驰，坐在驾驶位可能就是司机兼打手（炮灰）的既视感，但配上CT6就看起来特别“狠” ，凯迪拉克确实造出了一辆与众不同的中大型豪华车。

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底盘“狠”厚重，堪称移动堡垒
而气场不仅仅表现于外在，对于豪华品牌，很多人喜欢用“厚重”来形容德系车，但是MoMo只想说“tooyoung,toosimple” ，去感受一下凯迪拉克CT6吧，让你知道什么叫真正的厚重感，用同事话就是“坦克一样” 。 CT6开起来的第一感受就是底盘的高级感，厚重的底盘行驶起来对于震动的隔绝感突出，悬挂舒适性和支撑性兼顾，不会觉得硬也不会像坐船一样，车身刚性十足，整体感受就是坚实又柔韧，甚至让你感觉有一种安全感。

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无后驱不豪华，还有下一句……
【MoMo车评■超5.2米操控轻盈，动态体验凯迪拉克CT6，买底盘送车？厚重如坦克】驾驶一段时间后，凯迪拉克CT6给人的第二印象就是操控十分轻盈，这多少让人有些诧异，毕竟超过5.2米的长度和厚重的底盘质感并不会让人对操控有过多幻想。而实际上CT6开起来会有一种开小车的错觉，这其中后驱的车身布局绝对功不可没， “无后驱不豪华”后面其实还应该再加上另一句——无后驱不运动。

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由于后驱车的后轮负责驱动，前轮只负责转向，所以前轴的轴载相比前驱车更小，相同条件下不易出现转向不足。此外，后驱布局的前后车身配重更加平均，车身动态更加平衡。而在起步/加速/爬坡时，由于车辆重心会转移到后部，通俗的说就是车辆会翘头，这时后轮会拥有更强的抓地力，所以后驱车的加速度和稳定性都会更强。
实际体验中， CT6在进行连续变线时表现得很灵活，指向精准。虽然尺寸巨大，但是车身的俯仰和摆动都控制得相当出色， MRC主动电磁感应悬挂可以每秒1000次实时调整避震阻尼，当你“耍”起来悬挂就从舒适瞬间变为支撑取向，车身保持的姿态非常漂亮，车尾的跟随性也很好，完全没有驾驶大车带来的那种压迫感和手忙脚乱，具有很强的运动特质，而这一切不仅仅是后驱的功劳。

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美国车的用料你从不需要担心
优异的操控性还得得益于减轻的簧下质量， CT6采用铝制前双叉臂/后多连杆独立悬挂，在对手们都在使用钢制连杆的时候， CT6的全铝制悬挂就非常下本了。不仅如此， CT6的前后副车架也都采用了冲压成型铝合金结构，如此数量的轻量化铝制底盘部件，只有在保时捷Panamera这样的顶级运动车型上才能见到的。