咖加车评你大爷还是你大爷——丰田普拉多中东2700 作者——咖加用户：阝东月月鸟宇

作者——咖加用户：阝东月月鸟宇

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但若是提到2700 ，一些网友可能会嗤之以鼻。老旧的发动机，疲软的动力，高昂的价格......似乎怎么看都不是个好车。事实上很多对2700的评价都是平面甚至是带有偏见的，本文就借着这台服役9万多公里的的中东版TXL车型，讲一讲真实的使用体验。
动力感受

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既然是2700车型，那就先讲最受争议的动力系统吧。这台普拉多搭载一台代号为2TR的2.7L四缸发动机，最大马力163匹，最大扭矩246N·m 。考虑到2吨多的体重，这台车从客观上讲无论如何都是一台慢车。

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但事实上这台车给人的第一印象并不肉，甚至有点窜。 2700的油门调校有点类似于加装了"油门加速器"的感觉，踩下1/3行程油门的时候，发动机已经使出7成功力了。显然丰田也知道这台车动力比较差，通过这种方法来尽可能避免主观上动力很捉鸡的体验。加上比较灵敏的油门响应，这台2700在60m/h以内的动力感受是非常轻快的。

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但是到了60km/h以上吧，这台车的就显得有点力不从心了。若是100km/h以后还想提速，比如高速公路上超车，那就的确比较费劲了。来到山路上，糟糕的动力储备更是让人不敢轻意超车。常在藏区跑的朋友肯定有过入弯前被本地车牌2700别车的经历，原本并不充沛的动力在低氧环境下更是所剩无几，直道上难以超车的本地老司机通常就会用这种危险的方法。

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但正如笔者所说，这台车的慢是客观上的慢，大多数情况下主观动力感受是尚可的。除了灵敏的油门调校之外，称职的变速箱也功不可没。这台4AT变速箱对于日常使用可以说是满分好评，降挡执行坚决，动力瞬间输出，升挡如斯顺滑，很清楚什么时候需要憋高转，什么时候保持较为经济的转速。

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2700的变速箱可以说是在有限的动力内做到了最极致的动力调配，在最大限度内用变速箱的"勤"来补发动机动力储备的"拙" 。但由于4AT齿比的缘故，这台车在山路山爬陡坡会有一点点尴尬。若是2挡升入3挡，转速一下掉到一个比较低的区间，不手动降回2挡车速就很难再拉上来了。
操控体验

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普拉多这台车吧，方向盘比洗脚盆还大，打满方向的时候让人感觉仿佛有二三十圈，反正是不会让人有任何激烈驾驶欲望的。

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实际驾驶起来，这台车用通俗的话讲是非常"软'的。起步深踩油门，车头明显上翘；急刹车时感觉前避震都要触顶了；过弯的时候也能明显感觉到拉不住车身。但毕竟这些都不是一台真越野车所擅长的，就过了。
乘坐体验

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普拉多的前排座椅是没啥可挑剔的，宽大舒适，长度和软硬都适中，长途驾驶不容易感觉到疲劳。