历史每日揭秘▲丰田和本田在技术方面一直比日产好。为什么只有日产才能生产全球技术法规区域？说丰田的技术强于日产是有理可依的

说丰田的技术强于日产是有理可依的，成立！但是本田的技术并不比日产强，至少本田的基础储备、专利并没有丰田、日产强；无论技术有多强，都给分个领域、方向，丰田这么多年来把所有的力量都投入民用车研发上了，而在性能车领域上，丰田已经出现断代；而本田的路数本来就与日产、丰田不一样，本田是玩小排量、高转速、自吸的，即便在那个日本泡沫时代，日系车企最辉煌的时期本田打造的车子也与丰田、日产不同，那个时期丰田、日产打造的都是马力怪兽，而本田打造的则是专走偏锋的妖刀。

文章图片
日产英菲尼迪是日产技术核心，是日系沃德发动机大奖获得次数最多的，自然吸气之王！涡轮增压新王！自然吸气vq系列发动机连续14年沃德发动机大奖，世界纪录，并且被评为地球上最安静平顺的发动机没有之一！英菲尼迪是GTR背后大佬，日产最新款GTRnismo原厂2.7秒破百，双涡轮增压地表最强v6引擎！日系唯一不加电机进3秒的！丰田章男回答采访人员日系车那个最好，他回答， GTR 。目前最先进最牛逼的发动机又是日产黑科技沃德发动机大奖的英菲尼迪可变压缩比发动机，封顶了内燃机技术。另外，日产控股最大无极变速生产厂家加特可，全球第三大变速箱企业，应该是最大扭矩CVT世界纪录保持者，所以其他CVT只能搭配小排量车，唯有日产加特小编以搭配4.0排量以下车型，包括大型越野， CVT技术独一档。

文章图片
【历史每日揭秘▲丰田和本田在技术方面一直比日产好。为什么只有日产才能生产全球技术法规区域？】日产在CVT变速箱也有所变革，用博世拉动式链条取代了传统钢带。此外还创造性地在传统CVT的基础上融入了一套行星齿轮机构，而它的融入将CVT变成了主/副变速箱形式能够有效改善CVT起步绵软问题。日产加特可世界第三大变速箱，最大CVT厂家，最强扭矩CVT世界纪录保持者，日产新天籁2.0t的加速6.4秒，只有日产CVT能做到和2.0t黑科技发动机强大的380扭矩，加速如此无情！

文章图片
至于其他家为什么好像做的很慵懒，是因为从1990年开始，日本交通省要求本土出售的车型，最大马力不超过280Ps ，管你是直列四缸还是V8 ，这就是上限！而且这个性能帽，一直存在了14年！所以，在这个前提之下，当年所谓的性能车，也无非就是300Ps左右的基础款，想再飞跃，那就只能是私改了。时间久了，像丰田之类的，就把主要精力放在中端乘用车上面了，而不是性能级产品。毕竟，那个东西，既小众，又需要不菲的研发成本。

文章图片
>