每日车讯卡罗拉L呼之欲出，丰田偷师大众很多年前

很多年前，当我坐在高中教室的时候，化学老师津津乐道讲了“富士偷柯达”的典故。
一行来自日本的考察团，进入到柯达的工厂参观。考察团某成员乘人不备，将自己的领带浸入到一个溶液池中。事后，这条领带被日本人带到富士公司。经过专业的检测之后，富士终于破译了柯达胶卷的核心技术，成就了富士与柯达双强并立的局面。
新闻是老新闻，柯达也早已破产，但日本企业“善于学习”的特点却让我记忆犹新。

文章图片
近日有消息传出，一汽丰田正开启87*B的新车项目，新车将是一款A+级轿车，定位略高于卡罗拉，并基于TNGA架构开发而来。从上述信息能够发现，一汽丰田此举意在于填补市场尺寸在4700mm-4800mm之间的A+级轿车空缺；考虑到目前丰田全球并无A+级车型，所以此辆87*B新车极有可能为中国特供车型。

文章图片
这些年，中国车市“加长”一词并不新鲜。比如加长版、Plus版，一听就很大气，牛逼哄哄的感觉。相比普通版、标准版要更加“高级” ，因此有不少消费者在选购汽车时会更中意这些“加强版”产品。最典型的例子就是奥迪A6 ，首开中国高档轿车加长之风，此后其他品牌如奔驰、宝马，也都针对中国市场推出了长轴版产品。

文章图片
但这些被加长的产品，通常并不会更换车型的名字。在营销的层面也显得羞羞答答，犹抱琵琶半遮面。毕竟也有不少消费者喜欢原版的尺寸，一方面是觉得原版车型原汁原味，另一方面是原版车型的运动性往往更好。
唯有深谙中国市场的大众集团，将“加长”的概念玩到出神入化，无人能及。先是偷偷将轿车加长，奥迪A6、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾都是一代更比一代长，市场反响都还不错。然后发现将SUV加长也挺好使，干脆途观都不生产了，只生产途观L 。
大众的策略很简单，你喜欢什么我就提供什么。你不是喜欢加长吗？我不但给你加长，连名字都带L 。就是这么简单直接，理直气壮。
反观丰田，虽然丰田的利润和市值一直是全球第一，但在中国市场却显得过于稳重，年度总销量屈居大众之后。看着大众在最大市场中国的疯狂收割，丰田显然做不到坐视不管。
现在丰田是搞明白了，与其整天研究新策略，不如照葫芦画瓢学大众怎么做就行了。大众现在的策略不外乎两点：一是将各种中国特供车继续发扬光大，如朗逸、宝来。二是“多生孩子好打架” ，从几万元和上百万元全面覆盖，如全新子品牌捷达就是填补10万元以内的空白而生的。
根据丰田方面的产品计划，在售车型基本完成从老平台向TNGA化改变。在接下来的一段时间内，主要会把重心放到全新产品的引入和投放上面。特别是亚洲龙引入的成功，让丰田明白，与其费心费力研发新产品，倒不如把海外版产品引入国内销售更为方便。特别是目前新产品都基于TNGA架构打造，更适合生产线进行柔性化生产，引入新产品也就更为便捷了。
综合近段时间的消息，丰田即将引入多款产品进入中国市场，比如丰田Harrier、YARiSCross、Sienna、卡罗拉L等等，涵盖了轿车、SUV、MPV多领域。
如果按照这种方式推出新产品，丰田和大众的做法非常相似。
在推出卡罗拉L之前，一汽丰田在售的轿车产品仅为卡罗拉（A级车）以及亚洲龙（B级车）。在动不动就提A+级的今天，卡罗拉并没有多大优势。就拿一汽-大众来说，其在A级产品中拥有宝来和速腾。卡罗拉的定位目前就是介于两者之间，此时上可选速腾，下可选宝来，显然对卡罗拉非常不利。