autocarweekly：GTE：切小蛋糕有什么劲呢，成年人全都要，探岳文

文｜Karakush
上周末，一汽-大众探岳GTE上市。一共两款，售价24.98万元和25.98万元。

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它带着大众祖传的GT*后缀，一看就和GTI是亲兄弟。
GTI我们是晓得的。你买一辆朴素的大众，是不好意思自称大众粉的，你只是馋人家身子；然而你买一辆大众GTI ，就完全不一样了，说明你是真正懂得这个钢炮之光灵魂深处的香气——大众，是一个以高性能赛车来要求自己的公路猛男，能把一条去菜市场的平凡之路走出一种蛇形野味。
GTE似乎也散发着相同的香气。唯一的差别是，把意味着燃油喷注技术的（FuelInjection）的"I" ，改成了意味着新能源技术的"E"（Electric）。
我们是见过GTE的， 2014年它就首次亮相于高尔夫上。而在2018年，一汽-大众已经引进了迈腾GTE 。不过，这次落户到探岳GTE ，还是别具一番额外的仪式感。它不只是作为一个配置版本，而是作为一个技术品牌，正式进入中国市场， "是大众集团新能源家族的身份标识" 。

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在很多朋友看来，这就是在清新脱俗地表达"插电混动"的本质。
但是一汽-大众还是觉得，我们不一样。
在上市会之前的技术沟通会上，一汽-大众就对GTE的意义做了标定：在世界汽车历史中，节能与性能就像两根平行线，从未有过交织……直到GTE出现，达到了性能与节能的双能效平衡。
他们可能还不认识特斯拉；但他们对自己的认知还是有一定依据的。
以探岳GTE来说，搭载一台1.4T发动机和一台85kW永磁同步电动机，匹配DQ400e六速湿式双离合变速箱，可以带来155kW的综合最大功率和400N·m的综合峰值扭矩，实现百公里加速8.4秒，最高车速200km/h 。

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如果和A+级插混SUV圈中主流竞品做个横评，探岳GTE也具备一些稳固的单项优势，即便是短板，也是可以被捶倒，不会被捶趴。
如果进行自我对比，较探岳燃油版280TSI和330TSI ，探岳GTE在数据上是完胜的；而面对顶配的380TSI ， 2.0T发动机（型号EA888-DKX）匹配7挡双离合，最大功率162kW ，最大扭矩350N·m ，也还能做到部分的自我超越。朋友，值得注意的是，采用这个型号发动机的车型，指导价是26.09万元起。

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按照通常的行情，插混应该是要贵几万的，主要是因为车企得平衡电池电控所增加出来的边际成本。不仅是物料采购，还有开发和测试都是有边际成本的。比如，在安全性方面，就得考虑电池系统、充电系统和高压安全等问题，增加极端环境和耐久性等等方面的测试。
不知道是不是为了稳住近期略有开裂的德系口碑，一汽-大众在发布会上就此做了超长篇幅的阐释。伯仁不是我杀的，但我还想尽力抢救一下。这可能是我见过最强调安全性的插混车型，其电池能量才13kWh ，但是其强调程度和很多电池装机量翻它几倍的纯电动车相似。
拿电芯及电池包来说，除了40多项国标测试，还要经过100多项大众测试，包括了目前国标中不做要求的"模组针刺试验" ，对三元锂电池是很大的挑战，要用钨针穿透电池模组时，做到不爆炸不起火不膨胀不过热不短路。

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【autocarweekly：GTE：切小蛋糕有什么劲呢，成年人全都要，探岳】要在一汽-大众汽车试验场，经过24,000公里的强化耐久性测试，和至少15种容易让车辆发生故障的典型路段。这个试验场是一汽-大众引以为傲的体系性建设成果，东半球的修罗场，其测试强化系数达到了1:14 ，也就是说，这里1公里，等于日行14公里。光是那两万四，就相当于33万多公里。