「军事之窗」中国视角下的中国国际航空129航班2002.4.15釜山空难，硬币的背面( 五 ) 文略长

……
高立杰（11时17分40秒）：“风太大了，放轮？”
吴新禄：“放轮。 ……襟翼20？”
高立杰：“襟翼20 。 ”
金海进近：“国航129 ，请下降高度至700英尺。 ”
侯向宁：“降至700英尺，国航129 。 ”
此时是11时17分54秒， CA129航班高度为2208英尺，空速175节，地速222节。
金海进近（11时18分29秒）：“国航129 ，看到跑道后报告。 ”
吴新禄（10秒后）：“看到跑道。 ”
侯向宁：“看到跑道。 ”
此时CA129航班高度为952英尺，空速158节，地速187节。
金海进近（11时18分44秒）：“国航129 ，联系塔台118.1 ，向西盘旋。 ”
侯向宁：“盘旋，盘旋， 18R ，国航129（此处侯向宁因为没有听清没有复诵进近指令，而金海进近也没有要求他复诵指令）。 ”
吴新禄：“脱开（自动驾驶仪），左转。 ”
高立杰：“我来，航向选择。 ”
11时18分57秒， CA129航班降至了700英尺高度。
吴新禄：“好了，保持700 ，注意高度（不过此时， CA129航班的实际高度为672英尺，空速158节，地速182节，航向347° ，左坡度16.7°）。 ”
11时19分08秒，飞机的下滑道警告响起。
高立杰：“把盲降关了。 ”
侯向宁：“好的，关了。 ”
高立杰：“好。 ”
吴新禄（11时19分17秒）：“20秒——（过了16秒）看着跑道。 ”
高立杰：“转弯。 ”
……
高立杰（11时19分41秒）：“再接上（自动驾驶仪），现在是保持高度700 ，航向选择。 ”
11时19分46秒，自动驾驶仪重新接通。
金海进近（11时19分52秒）：“国航129 ，联系塔台118.1 。 ”
侯向宁：“联系塔台121……118.1 ，你好，国航129 。 ”
但是塔台并未听到侯向宁的呼叫（通讯似乎出了点问题），塔台主管管制员朴俊永通过直通电话和进近管制员讨论CA129航班为何未与塔台联系。简短的讨论后朴俊永通过紧急频率121.5呼叫CA129 。
朴俊永：“这里是金海机场塔台守听，国航129 ，如果听到，请在118.1上与我联系。 ”
在塔台通过紧急频率呼叫的时候， CA129航班驾驶室内三人也没闲着。
吴新禄：“能看见正切跑道头吗？”
高立杰：“正切跑道头。 ”
吴新禄：“计时（为确定三转弯开始时机的计时，此时飞机空速157节，地速177节，航向011°）。 ”
高立杰：“风太大，太难飞了。 ”
此时侯向宁终于听到了金海塔台在118.1频率的呼叫，随即回复：“金海塔台，国航129 ，盘旋进近18R 。 ”
吴新禄（11时20分15秒）：“三转弯。 ”过了2秒，吴新禄要求接过飞机操控权， “我来飞。 ”
金海塔台（11时20分19秒）：“国航129 ，三转弯报告。 ”
吴新禄（回复塔台）：“右转。 ”
侯向宁：“明白，国航129 。 ”
高立杰：“快转，别太晚了。 ”
金海塔台（11时20分25秒）：“国航129 ，检查起落架放下，风向210 ，风速17节，可以着陆跑道36L ，目视不可见。 ”
但在CVR中没有听到侯向宁的回答。
吴新禄（11时20分32秒）：“襟翼30 ，放了。 ”然后他第二次切断自动驾驶仪，手动操作开始向右转弯。
金海塔台副管制员：“可以着陆跑道18R 。 ”
吴新禄：“把速度调一下。 ”
高立杰：“好的。 ”（当时CA129的空速158节，地速170节，航向350° ，随后空速开始降低）
侯向宁（回复塔台）：“盘旋，（此段内容听不清）跑道18R ， QNH3000 ，国航129 。 ”
金海塔台副管制员（11时20分41秒）：“国航129 ，能否着陆（此时他似乎觉察到了CA129航班的航线问题）？”
侯向宁：“明白， QFE3000 ，国航129 。 ”