「军事之窗」中国视角下的中国国际航空129航班2002.4.15釜山空难，硬币的背面( 四 ) 文略长

金海进近：“国航129 ，请航向190 ，下降到6000（英尺）。 ”
侯向宁：“航向190 ，下降到6000英尺，国航129 。 ”
此时CA129航班位于金海机场西北32海里处，飞行高度17000英尺。
11时06分，金海进近要求CA129航班证实收到ATIS信息“PAPA” 。
金海进近：“国航129 ，请证实你们已经收到ATIS信息‘PAPA’ 。 ”
侯向宁：“证实收到ATIS信息‘PAPA’ ，国航129 。 ”
金海进近：“国航129 ，使用跑道36L ，预计直线进近。 ”
侯向宁：“36L跑道，直线进近，国航129 。 ”
金海进近（11时08分53秒）：“国航129 ，请告知进近类别。 ”
侯向宁：“请再说一遍。 ”
金海进近：“国航129 ，请告知进近类别。 ”
高立杰：“进近类别CHARLIE 。 ”
侯向宁（11时09分07秒）：“CHARLIE ，国航129 。 ”
11时08分56秒， ATIS信息改为“QUEBEC”：“风向210、风速12节，能见度2英里，下雨和有雾，场温16℃……使用跑道18R ，预计盘旋进近18R ，最低气象条件低于D类和E类最低着陆条件。 ”但这条信息并未被驾驶舱语音记录系统（CVR）记录下来。
金海进近（11时09分10秒）：“国航129 ，进近跑道改为18R ，风向210 ，风速17节，预计盘旋进近到18R 。 ”
高立杰：“盘旋进近18R 。 ”
侯向宁：“国航129 ，盘旋进近18R 。 ”
金海进近（11时09分30秒）：“国航129 ，请告知进近类别是CHARLIE还是DELTA 。 ”
吴新禄：“CHARLIE 。 ”
侯向宁：“CHARLIE ，国航129 ， CHARLIE 。 ”
11时10分19秒至11时12分29秒这一分多钟时间里，吴新禄和高立杰确认着陆跑道为18R ，经过短暂的讨论，他们将18R跑道盘旋进近最低下降高度定为700英尺，还讨论了目视机动和着陆后退出跑道及滑行道的使用程序，机长吴新禄还特别指出：“航线不能做大了，那边全是山。 ”
吴新禄（11时13分01秒）：“下雨了，本场没有报有雨啊（说明当时他的精力集中在监视仪表上，根本没有注意听ATIS系统播报的金海机场天气信息）？”
高立杰：“襟翼1？”
吴新禄：“好的，放。 ”
侯向宁（11时13分59秒）：“金海进近，国航129到达高度6000 。 ”
金海进近：“国航129 ，左转航向160 ，下降到2600英尺。 ”
侯向宁：“左转航向160 ，降至2600英尺，国航129 。 ”
吴新禄：“摘下墨镜，让眼睛适应适应，能见度不怎么样。 ”
金海进近（11时15分15秒）：“国航129 ，左转航向090 。 ”
侯向宁：“左转航向090 ，国航129 。 ”
吴新禄：“这里是雨区。 ”
吴新禄（11时15分51秒）：“襟翼5 ，放。 ”
高立杰：“襟翼5 。 ”
吴新禄：“这么大风。 ”
金海进近：“国航129 ，左转航向030 ，允许ILS/DME进近到36L ，盘旋到18R 。看到跑道后报告。 ”
侯向宁：“左转航向030 ，允许ILS/DME进近18R ，国航129 。 ”
吴新禄：“盘旋着陆。 ”
高立杰：“可以ILS进近36L ，然后盘旋到18R着陆。看到跑道后报告。 ”
侯向宁：“好的，好的，明白，盘旋着陆18R ，左转航向030 。 ”
高立杰（11时17分11秒）：“再下点，快到了，截获盲降。 ”
吴新禄：“是不是要保持这个高度？”
高立杰：“不保持，下700（英尺）。 ”

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本厂长绘制的中国国际航空公司B-2552号波音767-200ER客机细节3

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本厂长绘制的中国国际航空公司B-2552号波音767-200ER客机细节4