阑夕：电动车市场变天，告别“明星代言” 如果你的偶像够出名

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如果你的偶像够出名，那就一定代言过电动车。
最让人印象深刻的必然是周杰伦，从2009年开始周杰伦就给某电动车品牌持续代言。这十多年，也是电动车行业疯狂推行明星代言市场策略的时代，你所能想到的流量明星几乎没有一个不曾代言过电动车。
在品牌建设与品牌营销中，明星代言一直都是一条捷径。通过重金斥资大流量明星代言，能最快速度得帮企业提高公众知名度，抢占市场。对于不差钱的传统电动车行业，这显然是一条简单粗暴、但行之有效的市场策略。
但除此以外呢？除了明星代言，大众对于传统电动车在性能上、安全性、已经产品功能上的认知几乎为零。缺乏行业标准，核心竞争力，产品零创新，车型同质化严重，才让传统电动车行业除了重金找明星以外，被无他法。
一个值得关注的数字是，与电动车的明星代言费用、市场销量增长密切相关的是，从2013年到2017年， 5年间全国共发生电动自行车肇事的道路交通事故5.62万起，死亡8431人、受伤6.35万人。
重金打造的品牌，未必能够真的保证出行安全和产品质量。如今，这持续了10多年的行业乱相即将结束。 2019年，工信部公布新修订的《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”），对电动自行车的安全性能等各项细节明确了指标。
新国标的颁布，无疑电动车行业的一股飓风，天已经悄悄变了。

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1.挥别野蛮代言时代中国的第一台电动自行车是1995年清华大学研制的，从那以后，电动自行车行业走过了漫长的20年。但奇怪的是，这20年一直没有和电动自行车有关的标准出台。
然而，这又是一个极其庞大的市场。因为连接着远距离和近距离出行的中间环节，电动自行车在2018年已经成为了全国产量排行第二的交通工具，仅次于自行车。
中国也顺理成章成为了全球电动自行车市场规模最大的国家，其保有量已从2.5亿辆增加为近3亿辆，年产值超过千亿元。
没有标准，意味着没有规则。而没有规则，则让电动自行车行业长期鼓吹“销量为先” 。在标准缺失的这20年，电动自行车从最初的创新交通工具，逐步向大型化、摩托化、快速化演变，超标上路、改装超载，引发了一系列交通安全问题。
所以说，滥用明星代言只是行业表象之一，真正引发电动自行车行业走向野蛮的，在于单一的销售模式、缺乏创新、以及不规则的市场环境。
首先，许多传统电动车厂家还采用自己生产，找代理商开店的市场开拓模式。经销商在区域内又零售又批发，销量和流量思维往往贯穿其零售过程的始末。对于经销商来说，掌握消费者喜好的优先级，往往低于卖货。
更深层次的问题，在于行业本身也缺乏创新。比较典型的一次，是2016年的抄袭风波。没有去天津参展的雅迪，依旧在现场刷出了存在感。许多品牌的展位上都出现了模仿雅迪2015年车型的高仿版，甚至还有些主打产品能够找到几乎完全相同的车型。
庞大的市场规模往往引发许多竞争者涌入，电动自行车行业更是红海一片。抄袭门槛低，车型和配置无行业专利，导致山寨肆虐，劣币驱逐良币。
对于那些山寨者来说，复制一款成功产品往往比研发一款产品有更高的利润，更低的成本。上行下效的销量思维和唯利是图，电动车自行车行业野蛮格局的出现，也不那么让人意外了。
产品和终端是主宰目前电动车产业的两大命门，解决不了这两点问题就势必会阻碍中国电动车产业的高端化发展。眼下，到了不得不变的时候了。
新国标确实来得太慢了，但也终于给行业带来了一股春风。