#童济仁汽车评论#用什么撑起你的豪华？，后燃油车时代( 二 ) 我们常说汽车电动化

按照奔驰的规划， EQC是试水的第一代产品。已有谍照流出的EQA、EQB是1.5代产品，基本借助于GLA和GLB的平台进行改造，仍属于“油改电” 。

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可能在2021年以后，奔驰才会有纯电平台的产品上市，来自于传说中的MEA平台，最先可能是2款轿车EQE和EQS ，对应的轿车级别预计是E级和S级。
之前的产品规划如此，但暂时不清楚，受行业停摆影响，奔驰在MEA平台上的产品节奏会不会推迟。
戴姆勒集团的业务体系不只有汽车，涉及范围较广，但宝马集团对汽车业务的依赖相对更大，所以，宝马对于新能源转型，更迫切，也更彷徨。

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宝马绝不是一个“后知后觉”的角色， i3和i8皆是上一轮技术竞备的产品，对电动技术有所积累，但就目前的产品节奏而言，有一种“起大早、赶晚集”的感觉。
今年3月首度亮相的宝马i4 ，外观相当惊艳，但其车身轮廓与3系相似，基于CLAR平台打造，可以认为是3系Coupe的电动版，本质上还是“油改电”车型。
iX3“油改电” ，大家并不怎么错愕，但i4仍然采用“油改电”的方式，有点出乎意料。

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我们猜测，这是宝马当前转型策略的一种妥协， “油改电”虽然保守，但与燃油车共用很多零件，成本更加可控，研发效率也很高。
近几年，行业波动，这是宝马收紧口袋的一种做法，尝试用“油改电”的方式满足消费者。至于是否一定要推出纯电平台，考虑到成本支出，宝马在举手投足间有些犹豫。
电动车与燃油车相比，真的只是驱动形式的不同吗？显然不是，也正因为产品区别是多方面的。所以，电动车的竞争，最终还是会落脚到电动平台的竞争上来。
▎为什么说纯电平台很重要？
在燃油车时代，造车平台的归宿，其实就是模块化架构思路。
只是说，电动化浪潮来袭，模块化的思路更加明确了，也更加符合电动车零件少、模块化集成的优势了。
从工程的角度来说，车身架构分为前端、中端和后端三个模块。前端模块主要指前舱部分，需要考虑动力系统、悬架和转向等部分；中端模块是驾驶员和乘客所在的区域；后端模块涉及到后备厢、后悬架等布置形式。
在过渡期， “油改电”是一个兼容的做法。但是，如果仅仅只是换掉发动机和油箱，并对电机和电池进行适应性布局，在电动车输出性能和续航里程等方面的提高相当有限。

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与燃油车相比，电动车具备两个“矛盾点” ，电机小，电池大。
一般而言，在原发动机舱布置电机，空间比较灵活，而且通过前后电机的组合，可以实现多种驱动形式的切换，同时，不需要传动轴和排气管，中间通道可以抹平。
但电池的体积比较大。毕竟，电池能量与体积的比值，明显低于汽油能量与体积的比值，而且长时间内无法跨越式突破。燃油车的油箱可以布置在后端模块，可以是第二排乘客的座位下面，电池也可以布置在这个地方，但要求电池的形状需匹配，且可放置的容量明显太少。
所以，在纯电平台上，电池组基本需要平铺在乘员舱地板下侧。即使“油改电” ，对燃油车平台进行优化修改，其方向之一也是要解决地板平铺电池的问题。
那么，问题来了。一方面，电池组具有一定的高度，可能会侵占一定的垂直空间。另一方面，电池存在于中端模块，与前端、后端相连需要采取新的接口方式，为了避免电池受到直接挤压，还要求载荷传递路径要沿着电池两侧的门槛梁，底盘结构需要重新设计。