#童济仁汽车评论#用什么撑起你的豪华？，后燃油车时代我们常说汽车电动化

我们常说汽车电动化，不如说汽车电气化。在电动转型的道路上，汽车行业还将经历“软件定义产品”的变革期。 “油改电”只是一种妥协，很多产品愿景仍需要在纯电平台，以及全新的电子电气架构上实现。
面对特斯拉的咄咄逼人，传统豪华品牌更要谨慎了。如果想转型成功，既需要远见与决心，也需要股东支持、资本倾注，缺一不可。
童济仁汽车评论编辑丨李梦晨
特斯拉Model3卖疯了， 3月出货量过万，已经杀到了国内豪华中型车榜单第二，仅次于奔驰C级。
我们曾提到，当价格和续航里程不再是“拦路虎” ，电动车与燃油车将正面交锋。此时，电动车的产品体验优势才有可能被消费者认可，而随着技术更迭，电动车的产品体验会一路向上。

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传统汽车品牌需要慎重考虑了，如果仅仅以燃油车抵御电动车的攻势，属于守旧打法，所以，还需要尽快推出对等的电动产品相抗衡。
虽然电动车的门槛看上去不高，但某些核心技术仍具备相当高的壁垒，仍需要长时间的投入与积累。毕竟，特斯拉用了10年时间，才把电池技术、芯片技术以及制造技术掌握在自己手里，传统汽车品牌更换战场，并没有想象中那么轻松。

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2020年，汽车行业正遭遇至暗时刻，现金流成巨大挑战，降本增效仍是行业内的主旋律，新能源研发投入的节奏可能就此放缓。在追击特斯拉的道路上，有可能又慢了一步。
船大难调头，传统汽车品牌在转型中受到的掣肘比较多，一方面，要保证现有燃油车体系的销量基盘，另一方面，要在有限的资源下高效地完成电动技术的积累。既要卖车盈利，又要花钱研发，这个天平要做好，因为年报要给股东做交代，要么就下台。
特斯拉可以连年亏损，但仍然架起了高估值，跑着往前冲。传统汽车品牌不可能做到”不惜代价“ ，行业转型，也注定了带着镣铐起舞，更需要远见、决心与时间。
▎油改电，只是暂时的妥协？
从去年开始，传统汽车品牌的首款电动车逐渐交付了。
与特斯拉形成直接竞争关系的，仍然是豪华品牌们。所以，我们重点关注的也是德系三强BBA的产品节奏。
这三家德国车企的思路基本一致，设立独立的电动车品牌，第一款电动车均是SUV 。比如，奥迪有e-tron ，奔驰有EQ ，宝马有i系列。

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横向对比这三家，奥迪可能是压力最小的，因为其背后有大众集团。正如当年执念于MQB平台一样，大众在MEB平台上倾注的心血也足够决绝。奥迪后续推出新车，完全可以“借鸡生蛋” 。
奔驰、宝马自成体系，没有大树乘凉，其新能源战略需要独立完成，难度也增加了一个level 。
2018年9月，奔驰EQC全球首发，定位于纯电动中型SUV 。很遗憾，作为奔驰第一款纯电动车型， EQC仍然是“油改电”而来，无论从外形尺寸，还是底盘结构来看，几乎可以认为是GLC的电动版。
结果是，奔驰EQC的出场并不惊艳，销量也表现平平。

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后来的奥迪e-tron、宝马iX3 ，其实都是“油改电”的产品。借助现有的燃油车平台，进行适应性调整，放入电机、电池，可以理解为，这是传统豪华品牌成本最低、最直接、最高效的解决方案。
理论上说， “油改电”是一个暂时性策略。