『车友料』谁动了你的“小耳朵”——奥迪申请虚拟后视镜专利？( 二 ) 汽车的“招风耳”

如此看来，虚拟后视镜有诸多优点，的确不能算是一个鸡肋配置。但是各位看官稍安毋躁，据小编观察，这样的“骚操作”在短期内无法普及。

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政策有限制。纵观全球汽车市场，日本是虚拟后视镜领头羊，雷克萨斯ES已经在日规版车型上实现了量产，本田e电动车也将全系标配该配置。这两个车企之所以敢这么去干，很大程度上是因为日本法规允许了汽车可以配备虚拟后视镜。
同样，美国、德国以及欧盟地区也很大胆，愿意去做这样的新尝试。但除此之外，全球的大部分国家，包括中国，还不允许车企这么做。
没有了政策，就算你车企敢搞，想要销售还是得老老实实换回去。比如这次亮相的e-tron ，想法是很棒，但国内在售奥迪e-tron还是只有传统光学后视镜。政策不允许，这便是阻挡虚拟后视镜普及的重要原因。

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优势不明显。虚拟后视镜依托新能源汽车才能真正彰显自己的优势，但现在中国马路上奔跑的主力军还是传统燃油汽车，一定程度压抑了其特点。
其次，随着汽车配置的完善，盲区监测、并线辅助、全景倒车影像等配置已经非常常见了，这些都有利于改善传统后视镜的盲区，所以，虚拟后视镜并不是解决视线盲区的唯一方案，目前来看，也并非最佳方案。

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价格少共鸣。虚拟后视镜对于成像效果、拍摄效果的要求很高，这也会影响到生产成本，继而影响到售价，消费者不买账的几率会大幅增加，普及起来就更难了。
使用期间的维修护理也是一个问题。由于虚拟后视镜是电子部件，不免会因为外界原因产生短路、过热等问题，可靠性会差一些，而且这要是坏了，连开到修理厂都要战战兢兢的。

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从梅尔塞斯驾驶史上第一辆真正意义上的汽车，遭人非议侧目开始，就预示着每一次车型的革新必将伴随阵痛。
所以对于变化，辩证看待，保持开放的心态，就是最好的状态。小编认为，后视镜的消失或许就是未来汽车设计的必经之路，各位准备好了吗？