『汽车商业评论』特斯拉还割了哪里的韭菜？，除了中国( 四 ) 特斯拉车主也许没意识到

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2020年4月22日，特斯拉在亦庄的服务中心举行了一场小型媒体沟通会，但内容不是关于Model3长续航版本，是介绍特斯拉的服务。
特斯拉把自己的服务特点总结为“不打扰” 。这是一家崇尚技术、效率同时被使命驱动的公司，而同时，你也能真实感受到某一种使命感已根植于员工的价值观当中，他们的工作态度和对车的热情非常真实。
特斯拉的亦庄服务中心是北京市第一家特斯拉服务中心，每天大概有25位工作人员在岗，和6位负责远程诊断的工作人员，这两组分开工作，相互独立，但都在亦庄店里。维修中心每天大概接待30个预约车主，最多时候达40位，但仍然不算饱和状态。

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和传统经销店的售后规模相比，作为直营模式的维修售后店，特斯拉的人员数量并不多。特斯拉服务中心与传统经销店最大的不同是员工的绩效收入并不建立在接待客户的数量或销售零配件上， “接待一个客户，和接待30个客户，收入都一样。 ”一位知情人士说。这样的收入构成易于客户和工作人员之间建立简单的信任关系。
在客户等待区和维修车间入口的墙上，可以看到挂了好几面锦旗，都是车主送的，因为工作人员细致、热心的服务，这也是此次特斯拉带媒体参观的环节之一。
而服务中心外面，涉及长续航版本、以及这两天涨价的话题不断，有新增的特斯拉车主在用自己的方式维权， “当时销售刻意隐瞒长续航版本上市时间和售价”是他们共同的经历， “被骗”是他们的普遍感受。部分维权车主，基本是在3月底左右提车又错过了7天退货期的群体。
所有现在发生的，特斯拉在美国都已挑战过，但对中国车主来说，却是第一次。
一位多年在汽车界的资深人士说：像蔚来、理想ONE的车主如果出现这种问题，蔚来和理想ONE的姿态会放得非常好，他们会主动给客户提供换车或增加某些功能，这种福利对厂家来说非常容易安排。但特斯拉没必要安抚这件事，因为他全球产能不足，客户不满意就不买，它的订单也不愁，这件事情，没有到它伤筋动骨的地步。
到此稿件截止时间，汽车商业评论询问了特斯拉相关工作人员，目前他们还没有对此事有直接的回复和反馈。
文中王山、李军、胡航均为化名