『汽车商业评论』特斯拉还割了哪里的韭菜？，除了中国( 二 ) 特斯拉车主也许没意识到

当时很多人抱怨，于是马斯克给这些用户的回复是二选一的补偿方案：他们或者放弃终生免费超充，或者放弃这次补偿，因为花64000美元买高性能版的车主没有终生超充的待遇。
对于美国Model3长续航版本而言，之所以没有出现我们现在遇到的问题，是因为长续航版先于标准版上市，发售时大约60000美元。三年后，这个价格足以买一辆Model3的高性能版本，而高性能版今天的售价和最早的价格相比，又跌了大约10000美元。
在美国有两个途径解决这个问题，第一是特斯拉提供了7天退货服务，这个服务在国内同样也有，买回来7天内，产品降价，可以退回给特斯拉再重新购买新车。另外，如果交车日期跟价格调整日期相近的话，特斯拉有可能会做出补偿，但据说只有很少的车主有这样的机会。
2018年财年，特斯拉销量已超过20万辆，这意味着联邦政府给的税收减免停止，于是，特斯拉对全系车型又开始调整价格。另外，随着Autopilot成为标配，售价提高。
8年前，北美最有影响力的汽车杂志《MotorTrend》力排众议，顶住压力把当年的年度车型大奖颁给了特斯拉。这本杂志的主编EdLoh在接受汽车商业评论采访时说：“由于产能、市场需求、政府政策以及特斯拉自己的现金流状况，从ModelS开始，特斯拉就频繁调整价格，这在美国已成为常态。 ”
“另一方面，特斯拉优先生产贵的版本，是为了尽快收回成本，马斯克自己也从没有隐瞒过这一点，从贵的车型上赚钱，然后把资金用在生产售价更低的普惠车型，这也解释了为什么取消好几款车型的入门版。 ”Ed说。
《MotorTrend》的特斯拉专家KimReynolds在接受汽车商业评论采访时认为，大部分美国特斯拉车主对价格涨幅有一定接受能力，相比价格涨跌，他们更关注车内新的技术升级。让他们不舒服的事主要是付了钱没有获得最新的技术更新，比如没有及时用上Autopilot2这类的问题。
“特斯拉为什么要常常调价？在我看来，他们好像是在测试市场反应，试图找到最合适的价格区间。 ”Kim说。
Ed说，未来在中国调价的情况可能会有所好转，随着中国产量的爬升，价格会稳定下来。
为什么燃油车没有问题？

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在电动邦进行的一份维权车主调查问卷中，维权群中的150多名车主，其中34.1%的车主希望差价换车，即多花4万元更换国产长续航版车型；15.4%的车主希望特斯拉能够补偿FSD或赠送其他保养权益；12.2%的车主希望通过电池改进补偿损失；11.4%的车主希望特斯拉赠送终身免费超充；4.1%的车主要求退车。
为什么燃油车迭代时没有出现这些问题？
传统车企车型的升级和迭代周期一般都比较长；小改款一般1-2年，中期改款3-4年，换代基本上在7-8年左右，等新款出来，前面的车主已经使用至少一年时间，大家心里普遍已经接受；而智能电动车升级及迭代周期非常短，一般几个月内便会有升级版本，像小鹏G3是6-7个月左右，威马EX5用了11个月左右，哪吒N01是9个月左右，而特斯拉似乎更快，从今年1月7日标准续航升级版的发布到4月10日的长续航版本，中间只用了3个月，迭代的速度让汽车更多拥有了科技或数码产品的属性。
传统车企在技术和生产规模上已非常成熟，产品升级和换代都形成了基本固定的规律，尤其在产品升级或换代之前，都会提前发布预热消息告知消费者，使得消费者有充足的时间了解和决定是否购买。
另外，传统车企在老款车型停产之前都会大幅降价促销，早期购买的消费者提前享受新车，晚期购买的消费者也因为享受“抄底”价而不会有任何怨言。
现在还很难评估此次长续航版事件对特斯拉品牌的影响，但一家代理保险业务的公司告诉汽车商业评论， “通过我们这里买特斯拉车险的， 4月份已经退了30多例。 ”据负责人说，之前没有出现过这么多退保的，而这些退保车型，刚好处在特斯拉的7天退货期，一部分车主说，退完后，会考虑买长续航版本。