中国军队却玩成世界最先进的侦察直升机侦察兵直升机 _小知识

前言：70年代末，中国各行各业对直升机的需求不少于250架，但当时中国只有1979年停产的直-5直升机，这种50年代初水平的直升机性能落后，不能满足要求，自行研制的直-6直升机后继无力，只剩下向外国引进了，当时国家明确允许要“拿来主义”，有关部门算了一笔账，买一架直升机要150万美元，租一架直升机一年要50万美元，引进制造技术比直接购买要便宜30%，不仅花钱少，还能把中国直升机制造技术从40年代末提高到70年代，于是开始了引进直9直升机之路。

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一：海豚”365N/NI型直升机小史
1979年初，航空部和总参派出调查组去美国和法国访问考察，先后考察了西科尔斯基的S76直升机，贝尔212/412直升机，西科尔斯基的S76直升机比较理想，但不愿意转让技术，正当航空部考虑引进贝尔212/412直升机时，原来也不愿意转让技术的法国人立即5次派团来华，表示愿意转让“海豚”365N/NI型直升机的技术，从法国宇航局到法驻华使馆都努力与美国竞争，以在和贝尔直升机公司的全球竞争上取得优势地位，法国是欧洲直升机设计和生产大国，为了替代当时承担短途运输的“云雀"II直升机，法国研制了类似于美国UH-1通用直升机的SA360直升机，但这种直升机载荷和云雀"II直升机优势不大，空间连运输担架都非常紧张，远不如UH-1和“山猫”直升机，而且流线外形和复合材料结构使得采购价格高于UH-1和“山猫”直升机，还是单发直升机，不上不下的性能未得到法军的认可

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为了收回研发成本法国航宇公司在SA360直升机的基础上设计了双发型SA365“海豚”民用运输直升机，主要改进是用两台650马力发动机替代了1400马力发动机，固定起落架改为可收放起落架，降低结构强度和防护性要求，主要用于客运、散货运输和救援任务，“海豚”民用直升机在民用市场上销售比较理想，拥有53个国家的187个用户，出口数量超过700架，就连拥有当今最发达的直升机工业的美国海岸警卫队也订购了100架作为救援直升机，但在军用市场的表现极差，除中国外几乎没有国家将其用于军队，连法军也不装备，而英法联合研制的“山猫”直升机和SA365N“海豚”直升机同期研制，却交付用户近400架，清一色是军队用户。“海豚”直升机的高速性在低空掠地飞行时无法发挥，所以多数购买“海豚”直升机的国家多用于巡逻和救援，

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主要原因是“海豚”直升机流线形的机体内部空间狭小，机舱尺寸只有2.3X1.92X1.4米，只能容下8名武装士兵，连一个步兵班都无法空运，机舱门被机体分割成前、后两部分，连把担架搬进机舱都非常困难，运输能力无法和“山猫”和UH-1直升机相比，作为武装直升机，载荷类似的“小羚羊”和MD500武装直升机飞行成本低得多，而在SA365N“海豚”直升机基础上发展的SA365F“黑豹”直升机由于机载设备增多，空重要增加到2吨，原本就不富余的发动机功率显得捉襟见肘，由于起飞重量有限，许多设备无法装备，如果加装设备，一次只能带2~3名战士，另外，由于民用结构强度不足，不能进行高强度长时间飞行，也无法在海拔3000米以上的地域使用，燃料箱设置机身地板下，复合材料的可维修性和抗打击能力差，在受到地面轻武器杀伤或迫降触地时有很大危险，更是几乎无人问津
二：中国购买“海豚”365N/NI型直升机小史

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80年代初，中国对美国有对抗苏联的价值，引进直升机成品的难度不大，但美国防备之心还是有的，绝不会提供技术促进中国国防科技，中国当时能引进的直升机技术受很大限制，美国提供的贝尔212/412直升机技术落后，虽然引进难度较小，但技术无助中国技术发展，法国推销的“海豚”365N/NI直升机比贝尔212/412直升机更有吸引力，“海豚”365N/NI直升机的旋翼和桨毂，涵道尾桨尾桨和垂尾均用复合材料制造，代表了七十年代技术，比贝尔212/412直升机领先一代，

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“海豚”365N/NI直升机最大速度306千米/小时，贝尔212/412直升机只有240千米/小时，海豚”365N/NI直升机最耗油率为1千克/千米，贝尔212/412直升机则是1.53千克/千米，海豚”365N/NI直升机重3.8吨，商载1.2吨，贝尔212/412直升机重5.2吨，商载只有1.4吨，海豚”365N/NI直升机过载达2.5g，贝尔212/412直升机只有1.8g，有一定军事潜力的“海豚”直升机就成为唯一选择，

中国军队却玩成世界最先进的侦察直升机 侦察兵直升机

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