#仨三搞笑说#充电桩“拓圈”入政策机遇期，重启的车市“涡轮”：扩布局促监管( 二 ) 【能源人都在看

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据显示，截至2020年3月，因居住地物业不配合、居住地没有固定停车位和居住地报装接电难度大这三个原因，超过7.25万辆电动汽车未配建私人桩。
要解决该问题，无疑需要政府部门更多介入。此前，北京市城管委副主任张春贵在接受北京商报采访人员采访时表示，未来北京市城管委将配合有关部门在改造老旧小区的时候安装公共充电桩，保证一个老旧小区至少有一个充电桩。
引导收费下调
对于新能源汽车车主来说，即便在小区内安装私人充电桩，外出时也仍有使用公共桩的需求，而价格是不少车主在使用公共桩时最关心的因素。
在北京市，经营性社会公用充电设施的电价按大工业电价执行，分为尖峰、高峰、平段、低谷四个时间段，其中高峰（10:00-15:00、18:00-21:00）电价最低为0.9104元/度，平段（7:00-10:00、15:00-18:00、21:00-23:00）电价最低为0.617元/度，低谷（23:00-7：00）电价最低为0.3316元/度。
一位国家电网北京公司工作人员告诉北京商报采访人员， “居民家庭住宅、居民住宅小区安装电动汽车充电桩的用电，应执行居民合表电价0.4733元/度，不区分时段” 。这意味着，公共桩白天的电价高于私人桩，仅在晚上低于私人桩。
除电价本身较贵外，由于运营成本高企，部分公共桩运营商还会收取较高的服务费，甚至个别地方还会产生停车费等。以东城区地坛体育中心的一处国网公共充电桩为例，在23:00-23:59 ，虽然该公共桩充电单价仅为0.3578元/度，但服务费却高达0.8元/度，为电价的两倍多，两项相加的实际费用为1.1578元。
为减负运营商，使公共桩获得更大降价空间，部分省市已开始探索从“建设补贴”到“运营补贴”的转变。近日，北京市城管委印发的《2019-2020年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》（以下简称《实施细则》）显示，北京市将以充电设施的充电量为基准，给予各类充电设施企业不同力度的财政资金奖励。
根据《实施细则》，北京市公用充电设施的日常奖励标准为0.1元/千瓦时，上限为1500千瓦时/千瓦·年；年度奖励标准根据充电站考核评价结果分为4个等级，其中A等级充电站可享受106元/每千瓦·年的奖励。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，上述政策将推动各运营企业提高社会公共充电设施的运营服务能力，激励各运营企业加快充电桩建设优化布局，调整配建，减少或杜绝僵尸桩的出现，在提升充电设施的运营质量及充电利用率方面的助推效果显著。
监管有望加强
在业内人士看来，作为一个伴随新能源汽车而生的新兴领域，充电桩行业不仅需要更多政策补贴，也需要更规范严格的政策管理。
近年来，随着充电桩数量持续增加，部分电动汽车充电专用车位被燃油汽车占用的事情也频频出现。市民谢先生向北京商报采访人员表示，他购买了一辆纯电动汽车并下载e充电等手机App ，但软件上只能显示充电桩空闲与否，无法显示车位状况，晚上他开车去商场时，曾多次遭遇电动汽车专用车位被燃油汽车占据的情况。
张春贵认为，之所以会出现这种情况，根本原因还是有限的停车位与巨大的停车需求之间存在矛盾。对于违规占用新能源车停车位的行为，需要借助有关部门已经出台的法规进行处罚。
2019年11月，北京市交通委在对北京市十五届人大会议建议的答复意见中表示，为鼓励新能源汽车的使用，北京交通委与北京市公安交管局对落实《北京机动车停车条例》中占用电动汽车处罚条款进行了专题研究，对于占用路内电动车专用泊位行为，可依据相关法律法规，给予200元罚款。
“政策的落实并非一朝一夕之事，但总的趋势必然是监管越来越严格。 ”业内人士表示，要想有效遏制燃油车的占位行为，监管部门首先要对全市内的电动汽车专用停车位进行摸底和统计，而这需要一定的时间来推进，也需要市民的配合。