「储能盒子」巨头加持充电桩：四大阵营竞逐赛道盒子在手

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新基建”范围首次得到官方明确。
4月20日上午，在国家发改委新闻发布会上，相关负责人表示，新型基础设施主要包括三个方面内容，分别为信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施。其中，融合基础设施所包括的智慧能源基础设施，正是指已被纳入新基建行列的新能源充电桩。
新基建浪潮下，充电桩行业不断迎来巨头布局。有消息称，华为将发布直流快充模块新品，进军充电桩领域。据了解，直流快充模块是充电桩核心部件，也是充电桩稳定可靠的关键。
国家队也在携资金入场充电桩。 4月14日，国家电网透露，今年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万台。南方电网近期也表示，未来4年将在充电桩领域计划投资251亿元。
更早之前，宁德时代、瑞士ABB集团、蚂蚁金服等内外资巨头分别以联合成立公司、收购或投资的形式入局充电桩行业。
巨头青睐下，资本的热风也已经吹到充电桩行业。去年11月，职业司机充换电平台快电的母公司能链集团完成C轮1.1亿美元融资；今年3月，充电桩头部运营商特来电完成13.5亿元A轮融资。
历经14年发展，国内充电桩目前依然处于供不应求状态。如今在巨头不断入局下，摆在充电桩玩家面前的，将是如何面对更高格局的竞争，以及如何进行更精细化地运营。在此背景下，平台模式或成为未来行业发展的趋势。
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1．巨头入场布局充电桩
4月9日，在上海杨浦区科技园长阳创谷， 15个新能源充电车位列成一排，据说它们比特斯拉的超级充电桩还快很多。
这是快卜新能源首个网点，它的背后站着新能源汽车动力电池巨头宁德时代。去年7月，这家电池巨头还曾入股哈啰出行旗下一家涉及充电桩销售的科技公司。
今年更早之前，蚂蚁金服也入局了这一领域。 3月31日，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫创业投资有限公司入股简单充，持股比例33.33% ，成为其第二大股东。
充电桩为何突然迎来巨头的青睐？
主要原因在于，新能源汽车是国家战略新兴行业，而影响用户购买新能源汽车的重要因素正是充电桩，其分布密集程度决定了车主充电便捷性以及里程范围。
只有当充电桩铺设得足够密集时，新能源汽车才能得到更好的普及。一个例证就是，特斯拉之所以在2012年开始超级充电桩的建设，正是看到了这一点。
国内也对此十分重视。 2009年， “十城千辆”新能源汽车示范推广开始，国内定下“中央补贴新能源汽车，地方补助充电设施”的政策基调，充电桩和新能源汽车由此相伴发展。
但是，充电桩和新能源汽车至今未能满足1:1配套。
恒大研究院报告显示，充电桩保有量从2015年6.6万台增加到2019年121.9万台，年复合增速107.3%；新能源汽车保有量从2015年42万辆，增加到2019年381万辆，年复合增速73.5%；对应车桩比仅从2015年6.4：1下降到2019年3.1：1 。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，到2030年，中国电动车销售会突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。如果按照车桩比约为1∶1的匹配要求，至2030年，我国将存在高达6300万台的充电桩缺口。
巨大缺口下，申万宏源预测， 2020年我国充电桩设备市场空间为1165亿元， 2025年充电桩设备市场空间为2378亿元。
一个千亿市场正在蓬勃发展中，此时巨头入场充电桩行业恰逢其时。
2．充电桩市场形成四大阵营
充电桩发展最早可追溯到2006年，比亚迪在深圳建全国首座新能源汽车充电站，此后8年时间里都是南方电网、国家电网等国企背景企业试水，发展缓慢。