EV世纪@2020-2022新能源汽车补贴政策稳预期：一次给药三年缓释( 二 ) 中国的新能源汽车产业还有三年好日子。

3、售价30万元以上不补贴：避免奢侈消费、逼产业链降本
《通知》首次提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），否则不能享受补贴，此规定从今年7月23日起执行。但是，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广， “换电模式”车辆不受此规定。
这是新能源汽车补贴政策首次对车辆售价进行限制，官方对此的解读是“为避免补贴资金大量流向奢侈消费” 。这条政策很快就引发了巨大争议。

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理想汽车创始人李想在社交媒体发文称“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性.....设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌”,他认为中国的纯电动品牌可能面临灭顶之灾。
李想同时表示， “理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。 ”理想ONE的售价超过30万元，因此无法享受补贴。按照2019年的补贴标准，理想ONE可以获得1万元补贴。

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小鹏汽车创始人何小鹏认为，特斯拉国产Model3长续航版补贴后会降到27.75万元，会明显加大15-40万元售价的电动汽车竞争压力，大家要做好准备。
不过，一向不按常理出牌的特斯拉今日上调了国产Model3的价格，标准续航升级版涨4500元，最新报价30.355万元，长续航版涨5000元，最新报价34.405万元。看来是想在补贴新政过渡期间再多赚一点。也有评论认为特斯拉是在欲擒故纵，以此转移焦点。
目前，补贴前售价超过30万元的车型主要包括蔚来ES8、ES6（但蔚来的换电车型不受限价政策影响），理想ONE、特斯拉Model3等车型。以及比亚迪唐DM、唐EV ，广汽新能源AionLX、上汽荣威MarvelX的高配车型。合资品牌中，华晨宝马530Le、北京奔驰EQC、上汽大众途观LPHEV、腾势X也会受到到不同程度的影响。
EV世纪认为， 30万元的限价规定不是专门为了限制特斯拉而制定，鼓励换电模式也不是为了专门支持蔚来。 30万元的限价政策除了官方所说的“避免补贴资金大量流向奢侈消费”、鼓励大众化经济型电动汽车的发展以外，可能还有一个目的，就是加逼迫新能源汽车产业链降本。
目前，新能源汽车售价普遍过高，其中固然有成本高的因素，但也有一定虚高因素。另外，虽然主机厂毛利率比较低，有的厂家甚至亏损。但是动力电池企业的毛利率普遍偏高，尤其是像宁德时代这样的龙头供应商，虽然过去几年一直在下降，但2019年毛利率仍然接近30% ，显然，整个产业链还有降本空间。
4、技术条件方向正确：电池系统能量密度要求今年不变、整车能耗要求更高
【EV世纪@2020-2022新能源汽车补贴政策稳预期：一次给药三年缓释】2020年补贴政策中，动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，但适度提高新能源汽车整车能耗和纯电动乘用车纯电续驶里程门槛（从去年的250km提高到今年的300km）。同时， 2021-2022年原则上保持技术指标总体稳定。这是非常正确的方向。
首先，动力电池系统的能量密度过去几年提升太快，埋下安全隐患， 2020年保持不变，给电池供应商和主机厂以喘息之机，能够让他们潜心打磨、消化技术、避免安全风险进一步累积。其实，以目前的电池系统能量密度，纯电动汽车的续航里程可以比较轻松的达到400-500km ，这已经覆盖了绝大部分用户的需求。
其次，进一步提高新能源整车的能耗非常必要。按照官方说法，纯电动乘用车的平均电耗已经从2015年约17kWh/100km降低到2019年约14kWh/100km 。