『蛋蛋懂车』| CAR FUN，“减肥”后的布加迪Chiron盯上了弯道( 二 ) 你喜欢欧缔兰？那就偷着乐去吧。

四涡轮增压W16发动机的最大功率和扭矩依然是1500马力和1600牛?米，但6900转/分钟的红线转速比原来多了200转。变速器各挡位的齿比更为紧密。
所以，除非你在350公里/小时的车队中还经常嫌前车挡路， PurSport应该是Chiron更让人称心的版本。之前布加迪就显示出了自己的实力：他们能造出非常非常快的车；现在他们又在做一件更有意思的事：让自己的产品有良好的操控性。

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布加迪的设计总监说，
千万别以为下一款车会是SUV
作为布加迪的设计总监， AchimAnscheidt有很多问题要处理。虽然都是第一世界的问题，但怎么说都是问题。不过排在他的待办事宜列表中第一位的不是再设计几个Chiron的变种，而是如何增加第二条产品线。

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布加迪设计总监AchimAnscheidt
Anscheidt一方面要坚守布加迪的传统，也就是工程技术和性能优先于造型，同时还要解决好一个重要环节：如何让一款SUV配得上布加迪的徽标。
他对我们说：“在我看来，布加迪的理念是‘形式服从于性能’ 。一辆布加迪的形态首先要满足工程技术的需求。 ”另外他还面临着一个其他设计团队无需面临的挑战：“作为一种偶像级的存在，它必须在至少半个世纪内保持足够的吸引力。 ”

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Rembrandt和Barchetta
这两辆概念车都没能迎来量产的那一天。
从威航也就是Chiron的前代产品刚诞生，布加迪就一直在秘密地进行各种尝试。 2008年的提案、与布加迪的传统风格大相迥异的Barchetta没能进入量产，这要怪那时候的全球经济危机。 2015年布加迪发布了概念车Atlantic ，它采用了美艳的蝶翼式车门，搭载V8或全电动力，其设计初衷是作为第二款车型的民意调查，可是被管理层否决了。 Rembrandt ，一款发动机前置的GT跑车，也没能得到更多的赞成票，按计划，它应该化身为一款极其昂贵（千万级欧元）、极其强悍（超过1500马力）和极其罕有（不超过25辆）的量产车。

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布加迪CEO史蒂芬?温克尔曼
布加迪CEO史蒂芬?温克尔曼曾多次强调说他一直在研究第二款车型可能带来的机遇。在大众集团内部存在着不少对SUV的质疑，认为这种车型有可能破坏布加迪的品牌形象。但依然有很多不同的方案（有些从布加迪的传统产品汲取了灵感，有些是纯粹的前瞻性设计）供Anscheidt去研究。
【『蛋蛋懂车』| CAR FUN，“减肥”后的布加迪Chiron盯上了弯道】译/尚红昕