『蛋蛋懂车』| CAR FUN，“减肥”后的布加迪Chiron盯上了弯道你喜欢欧缔兰？那就偷着乐去吧。

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布加迪终于改变了策略，不再只看重最高车速，而是强调了过弯本领。来认识一下ChironPurSport 。
布加迪凭借ChironSuperSport打破了300英里（约480公里）/小时大关后要去向何方？他们要走弯路了。真的是弯的路。更轻盈、更坚固、更以驾驶者为核心的ChironPurSport将充分展现布加迪新产生的对横摆起来过弯的兴趣。

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因为8.0升W16发动机已经足够劲爆，所以1500马力的最大功率和1600牛?米的最大扭矩都没有变，不过因为使用了新的固定式尾翼，最高车速被限定在了350公里/小时，比标准版Chiron的420公里还低了不少。 1.9米宽的尾翼不仅作为新设计的空气动力学装置的一部分增加了下压力（布加迪没有给出具体数据），还比主动式尾翼轻了10千克。加上设计新颖的镁制轮毂、车内慷慨地使用了欧缔兰以及其他几处改进，车重总共减少了50千克。

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你喜欢欧缔兰？那就偷着乐去吧。

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的确，对一辆接近两吨重的车来说50千克只是杯水车薪，但PurSport的改进还不止是减重。变速器齿比经过了优化，将同挡位的加速性能提升了40%——布加迪说即便是在慵懒的6挡，从60公里/小时加速到80公里/小时也只需2秒。但造就了Chiron优异的过弯能力的最大功臣是底盘和轮胎。前轮弹簧硬度增加了65% ，后轮增加了33% ，可调减震器经过了调校，前轮加大了负倾角以提升抓地力。

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另外，因为非簧载质量减少了19千克（16千克来自轮毂， 2千克来自刹车片， 1千克来自刹车盘），经过调校的减震器在让轮胎与路面保持紧密接触方面的负担就减轻了。

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带翼片的轮毂
新的镁制轮毂可以选配空气动力学翼片，它们能将刹车盘周围的热空气尽快排出，同时梳理车身两侧下部的气流。

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烧掉脂肪
车重减轻了50千克，减重手段包括使用了钛制排气系统、固定式尾翼以及减少了19千克的非簧载质量。不过总重还是不算轻，有1945千克。

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攻击性超强的米其林Cup2R轮胎（前20英寸，后21英寸）横向抓地力提升了10% ，意味着可以用更快的速度过弯。如果你喜欢偶尔突破一下这方面的极限， PurSport提供了新的Sport+驾驶模式，它能让稳定性管理系统放个假。

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更敏锐的底盘
弹簧硬度前轮提升65% ，后轮提升33%；减震器经过了调校；前轮负倾角加大。轮胎是格外黏腻的米其林Cup2R 。

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ChironPurSport
动力有变有不变