「车家号」要如何撕掉“廉价版大众”的标签？，打响“官降”第一枪的斯柯达( 二 ) 让利不让市。素有“大众小弟”之称的斯

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以最典型的B级车为例，五年前当南北大众的迈腾、帕萨特，依旧在争相竞逐商务B级车老大地位的时候，斯柯达全新速派便凭借“立体主义美学”的锋利造型设计，引得业界内外一片好评的同时，也引领了整个B级车细分市场的潮流风向。
原来二十万元级别的B级车，也可以一改昔日的沉稳商务范儿，变得如此犀利动感起来！
回过头来看，最近一两年包括德系双雄和日系三剑客主流B级车产品，所正在干的事儿，人家斯柯达五六年前就已经带头玩过了。而且是独领风潮。

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毋庸讳言，时至今日，与大众共用发动机、变速箱等核心零部件及造车平台的斯柯达，除了更加实惠的价格外，最有别于大众和吸引消费者的地方，依旧在于其别具一格的个性化及人性化设计。
从这个角度看，斯柯达接下来在华要想在大众的羽翼下，谋求更大发展，进一步打好“产品设计差异化”这张牌，的确是最实际且行之有效的不二选择。
毕竟相比于更加“大众化”的大众，斯柯达本就该是“不一样的烟火” 。
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当然，除了继续在产品设计层面做好区隔跟差异化外，为应对中国这一最重要的汽车市场的销量下滑等问题，加快新车投放、以及强化车载智能网联，也将成为斯柯达在华战略调整的重要抓手。

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按照规划，斯柯达将在2年内发布30款新车，并将集中销售SUV车型，以帮助其实现到2030年销售200万辆汽车的目标。
此外，为迎合电气化改革，斯柯达承诺至2030年推出10款纯电动车型以及混合动力车型。
尤为值得一提的是，为了顺应中国移动互联网的快速发展、及年轻一代消费者对于车载智能网联的看重，接下来斯柯达还将加快旗下产品的“触网”速度。

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譬如，未来的新车上会搭载上汽与阿里联合开发的斑马智行系统，实现远程控车、车内支付、场景化地图等数字化驾乘体验与互联化服务生态，提升产品的智能科技竞争力。
乐逗观察：
不可否认，斯柯达引入国产之初，依靠上汽大众成熟的技术、渠道等体系力支撑，以及诸如“大众小弟”、“廉价版大众”等特殊标签背后的大众品牌背书，为斯柯达入华初期及后续快速发展，打下了牢固基础。
但任何事情都有双重性，所谓“被什么保护，就被什么限制” 。

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随着斯柯达在中国市场摸爬滚打时间久了，以及自身的市场销量也做到了一定规模，过往长期以来国人消费者固有的“大众小弟”、“廉价版大众”等品牌标签符号，日益成为了斯柯达可持续发展的巨大“包袱” 。
一句话，斯柯达不能、也不应该继续活在大众的羽翼之下，过去的包袱成为了如今的束缚。
事实上我们也看到，早在2014年前后“强人”范德安执政时期，业界就屡屡传出斯柯达有意挣脱大众的束缚谋求“独立” ，类似传言在去年底更是一度传得沸沸扬扬。

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如今来看，由于种种原因及各方利益的平衡与博弈，斯柯达独立一事始终悬而未决。而这期间，捷达都从一款车型产品名称，升级成为了与一汽-大众品牌并驾齐驱的独立子品牌，
所以上汽斯柯达无论最终能否实现，喊了好多年的“独立梦” ，种种迹象已经很清晰地表明，斯柯达品牌接下来在华的发展势必将迎来改革深水区。