车家号散热系统竟在后备箱，V16引擎的宝马750见过吗？全球仅一台在排放法规日益严苛、且新能源大潮滚滚

【车家号散热系统竟在后备箱，V16引擎的宝马750见过吗？全球仅一台】在排放法规日益严苛、且新能源大潮滚滚而来的如今， V6引擎已是弥足珍贵的稀有“物种” 。遥想千禧年前后，在各大车企和车迷眼中， V6才仅仅是个开始， V8、V10 ，甚至是V12争芳斗艳。
你以为V12就完了吗？错了，还有V16的呢。今天就跟大家来聊聊一台来自宝马的V16引擎“猛兽” 。
1987年，宝马内部启动的一个关于超大引擎的研究项目，它们想突破V12汽缸的瓶颈，于是在E32系列的750iL身上那台V12引擎的基础之上，多加了4个汽缸，变成V16 。

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由于金色的车身烤漆外观，宝马的工程师们就将这辆特别的750iL叫做“Goldfisch”(德文：金鱼) ，人畜无害且有点可爱的名称与超大排量的V16引擎形成了鲜明的反差。
动力参数上，这辆V16的750iL的排量参数原来的的5L变成6.7L ，能输出超过400匹的马力与625N·m的峰值扭矩，比起改造之前仅有299匹马力的V12引擎来说，可以说是相当强悍。
虽说强悍，但这个项目在开发的过程中，还有一段小趣闻。原本宝马的工程师们设想在V12的基础上改造成V16 ，应该不难的。但没想到开发的周期用了近一年，主要的问题的改造之后的V16引擎体积太大，原来的车头放不进去了，所以它们只能加以改进，最后修修改改，好不容易才把引擎塞到车头里面。

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再者，这么大排量的一个引擎，散热是个大问题，车头已经没有任何空间来设计散热系统，于是乎只能往车身后方设计。所以你会看到左右两边的后车轮上方，有个看起来非常突兀的隆起设计。
这其实是一个进气口，采用两个玻璃纤维板制作。因为车头已经没空间了，所以工程师们不得不把后备箱改造成为散热冷却系统。

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如果你从车尾原本的行李箱位置看进去，便会清楚看到冷却风扇。

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?当年在没开发这台这辆V16猛兽之前，宝马的设想是开发完成之后马上投入量产，但成品的效果却在很多方面都无法达到量产的标准。首先是开发成本极高，其次是实用性太差，连个后备箱都没有了。所以最后没能量产。
不过这也不妨碍这辆车成为宝马车型史上的一段佳话，至少V16宝马也是曾经拥有过的。
这之后，宝马再也没有研发超过V12的车型，所以这辆V16750iL也仅此一台，成为了绝唱。