试驾开讲：本田CBR1000RR-R／S1000RR赛道全套测试( 二 ) 大家殷切期盼的「真正的HONDA」

在中转速时的扭力感觉上很像是那种排气量增加，然后压缩比设定的比较高的车款，这也让人好奇起到底HONDA是利用什麽样的技术才能打造出这样的性能。这颗引擎绝对可以说是一颗展现HONDA的真正实力，发挥出技术人员真正本事的引擎。
虽然它没有那种难以操控的引擎特性，但却充满了马力及扭力。「总之就是先将这颗引擎的性能全部都提升到现在制造技术的最高水准，之后再去整合操控性能、高性能的电子控制装置及全新结构的定风翼。」感觉上这台车的研发过程说不定就是这个样子。
直到前一代的CBR1000RR为止，都考虑到在一般道路上骑乘的问题，因此加入了容易操控的要素在其中，但如果来到像袖之浦赛车场这种有一定规模的赛道上挑战时，它的易操控性就会直接影响到赛道成绩。与之相比， RR-R就是一台要求骑士必须具备高超骑乘水准的车款。
而且还不光只是针对骑士而已， RR-R连对轮胎也一样是要求高水准。这次测试用的RR-R的原厂配胎是Bridgestone的BATTLAXRS11 ，但如果考虑到与引擎性能的搭配程度，想要在赛道上认真骑乘的话，轮胎就必须要选择更偏向赛道骑乘的款式。由于测试这天的路面温度相当低，因此在弯道回正车身前轮浮起时，常常会向旁边滑行的出现回弹状况，进而导致时间上的浪费。
在袖之浦赛车场的弯道回正车身时，经常都是在前轮离地的状况下继续加速，但是因为车轮浮举控制系统会介入（测试时选择「2」）的关系，因此虽然轮胎依旧会离地，但却能够将它控制在10cm以内的程度。同样选择「2」的循迹控制系统也是如此，电子控制系统的介入感觉非常自然，这在想要认真挑战赛道成绩时绝对会是一项极大的武器。
话说回来，如果将引擎规格、路面温度及安装的轮胎一起考虑时，正常来说是不会出现想要关掉循迹控制及车轮浮举控制系统的念头才是。
由于RR-R的车体本身拥有的弯道特性非常迅速且带着赛车般的氛围， SP版更是搭载了Ohlins制的电子控制避震器，因此能够实现让骑士感觉不出变化的细微控制能力。
在电子控制装置方面，另外一个让人感觉出它与前一代的不同就是活用电子快排降档时的自动补油。前一代虽然有增加转速的倾向，但RR-R却将它降到最低，而这些细微改变，多少也可以看出HONDA努力想要强化赛道成绩的企图。