试驾开讲：本田CBR1000RR-R／S1000RR赛道全套测试大家殷切期盼的「真正的HONDA」

大家殷切期盼的「真正的HONDA」，重新以「CBR1000RR-R」这个最好的型态再度归来。为了测试它的真正实力，因此《YoungMachine》特别展开了日本国内最早的全套测试。

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继上一篇的0-1000m加速测试后，这次终于要到赛道上，实际解放RR-R的赛道潜力，而我们也再次亲身感受到HONDA那种赌上一切也想要「在赛场上胜利」的野心。
测试车手丸山浩更因为HONDA干脆利落的改变不自觉惊叹的说「感觉变了好多，它抛弃了HONDA常见的那种容易骑乘的特色了呢！」就让我们透过日本国内最早进行的全套测试来呈现出RR-R的真实面貌吧！
｜赛道测试的结果

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▲【测试赛道：袖之浦赛车场（SodegauraForestRaceway）】从东京市中心可以直接走东京湾跨海公路（TokyoBayAqua-Line）前往，由于交通方便发达，因此经常举办各大经销商、摩托车用品厂商等的赛道骑乘会，全长2436m、弯道数量14个。

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▲【CBR1000RR-R：最佳成绩是1分13.359秒】循迹控制在每个地方都发挥了作用，让测试车手能一边控制车轮浮举的一边继续加速。
6000rpm~8000rpm的转速区段对於许多赛车场来说是相当重要的转速范围，而在这个转速范围内强而有力的扭力绝对是RR-R最大的武器！※骑乘模式：模式1（最偏向赛道骑乘）、安装的轮胎：普利司通（Bridgestone）RS11 。

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▲【S1000RR：最佳成绩为1分13.618秒】虽然最新款更加主打赛道骑乘，但如果是拿来与RR-R比较的话，就会发现它还是拥有一些旅行车的要素。不过，这项要素所带来的稳定感却也有效帮助它缩短了单圈测试时间。 ※骑乘模式：RACE、安装的轮胎：象牌（Metzeler）RacetecRRK3 。

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▲与在6000rpm～8000rpm转速时也拥有充足扭力，车体能够稳稳向前行近的RR-R相比， S1000RR从1万rpm开始一口气提高了加速力。虽然两台车的单圈成绩差不了太多，但是在测试中纪录下的最高时速，却因为引擎特性的差异而拉开了10km/h以上的差距。
｜以原厂设定中最适合赛道骑乘的模式进行测试
【试驾开讲：本田CBR1000RR-R／S1000RR赛道全套测试】虽然两台车都能和照片中一样个别调整或者取消循迹控制、避震器等电子控制装置，不过我们这次在挑战测试赛道单圈时间时，就直接选择了预设模式中最适合赛道骑乘的模式；以RR-R为例，就是循迹控制及车轮防浮举后都调到「2」的设定。

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▲CBR1000RR-R搭载了全新设计的模式开关，四个方向的开关是完全分开独立的。

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▲S1000RR则是在2019年式更新时，在左手握把底部增加了多个控制器。
｜对於骑士及轮胎的要求也绝对是高水准
即使是将舞台移动到袖之浦赛车场上， CBR1000RR-R整台车中最显眼的果然还是它的引擎所拥有的潜力吧！
以转速红线区来说， RR-R是从14500rpm开始、S1000RR则是从14000rpm开始，两台车在基本上并没有太大差异，但相较於S1000RR是在达到1万rpm後的狭窄范围中发挥能力， RR-R却是从6000rpm开始就能感觉到扭力非常充沛。因此在打开油门时，并不会有那种反应迟缓的感觉。