阿虎汽车■请选40%那个角度，帕萨特的单选题：撞车时, 3月B级车销售数据发布

013月B级车销售数据发布，帕萨特排名第9 。这应该是帕萨特最近十年，最差的细分市场销量排名。
在日系的最新一代雅阁和凯美瑞2018年上市之前，帕萨特和同门的迈腾，已经整整统治了B级车市场十年，长居销量排行榜前两名。
帕萨特可以算得上是德系车在中国最经典、最风光的车型，几乎可以代表大众品牌的脸面。特别是在SUV兴起前，无论从销量、售价和品牌上，帕萨特就是大众在市场上的灵魂。
盛极而衰。车型一般遵循这个演变的规律，连自称“做个猪蹄”都很严谨的德国人也不例外。
日系新一代的雅阁和凯美瑞，在2019年把帕萨特压在地上，摩擦了整整一年。但帕萨特的销量，依旧能稳居第三四名。
直到去年12月23日，有人给了帕萨特意外一击。中国保险汽车安全指数（下称“C-IASI”）发布车辆测试结果，在“正面25%偏置碰撞”项目中，帕萨特拿到了最差的“P（较差）”等级，在已测试的41款车型中排名垫底。
“名宿”帕萨特的安全性，不仅大幅度落后于同级别的日系车型，而且也大幅度落后于更低级别的A级车。
从C-IASI官网公布的碰撞测试视频可以看到，参与测试的帕萨特在遭遇碰撞的瞬间， A柱直接折断，左前轮侵入驾驶舱，驾驶位正前方的气囊打开后迅速闪到了一边，驾驶位上的假人头部则撞在了方向盘上。
【阿虎汽车■请选40%那个角度，帕萨特的单选题：撞车时,】?

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一直以德系品质号令天下的大众汽车，形象顷刻反转。和最近几年娱乐圈明星的好男人形象，频繁被爆出轨，坠落人间一样，激发了网友猛烈的围攻。
大众的车主，无论帕萨特还是其他车型，高昂着头颅，迎接了一记闷棍，久久缓不过气。
尽管大众在配置、价格和服务上的口碑一直不高，但大众一直以品牌较高自居，无数善男信女为此买单。这一次，光环掉在地上，摔得稀巴烂。
而吃瓜群众期待的情节，上汽大众的反击，并没有发生。上汽大众保持了长达3个月的沉默，不发布任何官方公告，也不回应媒体。
从某种意义上说，是上汽大众自觉理亏，无法回应。（关注公众号看深度文章，下次找我更容易）
02但上汽大众绝对不会坐以待毙，回应迟早会到来。
没想到的是，上汽大众采取了最愚蠢的方式：通过另一个机构中汽研的碰撞测试，来给帕萨特重新打分。
4月16日，上汽大众帕萨特完成了C-NCAP（中汽研）正面40％重叠可变形壁障碰撞试验，从碰撞试验结果来看，上汽大众帕萨特A柱并未发生弯折现象，没有发生形变，气囊正常弹出。
视频公布后，舆论再次被点爆了。上汽大众意图再明显不过，想要通过偷换概念来挽回形象，但完全站不住脚，没有说服力。
虽然两个碰撞都是针对汽车的被动安全进行测试，但中保研的碰撞是正面25%偏置碰撞，中汽研的碰撞是正面40%重叠可变形壁障碰撞，测试难度不一样，而且两者完全不是一回事。
好比数学考砸了，补考却用语文试卷。上汽大众的脑回路真的很清奇！
有人呛了上海大众一脸：
在正面25%碰撞测试成绩出来之后，你来一个正面40%的碰撞，以证明帕萨特的安全性能，意思是说开车的司机在即将发生撞车前，应该选好40%的角度，而非25%？
事关车主生命安全，上汽大众玩得跟手游极速飞车一样轻松、随意。
03中保研和中汽研之所以有两个不同的标准，原因是两家机构进行汽车安全测试的初衷不一样。
C-IASI是由中国保险行业协会指导，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院（下称“中保研”）联合制定的一项指数，主要服务于保险公司，为其承保理赔提供技术支撑。