『学姐评车』深度体验广汽丰田C-HR，我们不一样( 二 ) 在我们每个人的日常中

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而主被动安全配置更是极其丰富，超出这个价位绝大部分合资车的水准。 C-HR全系标配10个安全气囊，其中的前后气帘、膝部气囊甚至是副驾驶坐垫式气囊让车内乘员有着极佳的被动安全保障。强大的辅助驾驶系统更是让车辆的主动安全配置达到极高的水准， C-HR搭载的TSS智行安全系统包含了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示、AHB自动调节远光灯和DRCC动态雷达巡航控制，这套系统的四大功能足以应对大多数驾驶场景，有效缓解大家的驾驶压力。
不仅如此，在2020款车型上， C-HR更是为了提升竞争力以及更好满足消费者的需求，让整个车系的配置水平相较此前车型再上一个台阶。新推出的舒适版车型即使在定位上仅高于入门版车型一级，但配备了TSS智行安全系统、电动天窗、智能钥匙、一键启动等极其实用的配置，让其在面对竞争对手时有着足够的底气。
同时，为了更好提升C-HR的乘坐舒适性， 2020款车型在旗舰版、豪华版、领先版等主力车型上新增驾驶席10向电动调节座椅这一配置。此外，原先采用织物座椅的豪华版及领先版车型更是在座椅材质本身进行优化，全真皮座椅的出现提升了C-HR整体的内饰氛围。毫无疑问，更多核心配置的下放以及舒适性配置的增加都让其在和主要竞争对手的对决之中占据了主动位置。

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更多的惊喜往往需要在更加深入了解后才能发现。当握上方向盘驾驶C-HR之时，它所带来的表现同样具备着独特且优秀的品质。首当其冲的便是在当前主流涡轮增压环境下，依然坚守着动力表现平顺的自然吸气发动机。抛开发动机本身热效率达到40%以及作为一台2.0L自吸发动机最大马力171匹这些亮眼的数字，发动机本身的运转品质达到了一个很高的程度。在车内所感觉到的振动，无论是方向盘还是本身车体的抖动以四缸的标准都被抑制的十分到位，在怠速情况下发动机也有着很好的静谧程度。同时，发动机兼顾中低转扭矩表现的特质也是驾驭起来得心应手的特质之一。在城市里走走停停的情况下，这台发动机的特性十分讨巧。

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传动系统部分，这款C-HR搭载的CVT变速箱也十分优秀，在行驶中几乎感觉不到顿挫，起步的响应能力上， C-HR的CVT变速箱对起步慢的问题做了很大程度的改善，内部增加了起步齿轮这一传动机构，那总是困扰CVT变速箱起步阶段“肉”的感受被彻底隔绝，提升了整车的驾乘品质。
当切换到手动模式时，这台变速箱的响应速度则会超出大部分人对于这台车的本身预期。无论加减挡，这台变速箱对于换挡的执行速度都是极其迅速的，并且驾驶员能够像驾驶一辆自动变速箱的车一样清楚感觉到挡位的变化。

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同样带来愉悦驾驶感受的是C-HR底盘悬架的表现。日常行驶时常见的一些细微振动以及小的起伏都能被很好的吸收和抑制。同时悬架的前后阻尼一致，且后轮单边压过一些坑洞时不会出现那种类似颠簸转向时产生的后轮横移感。在处理减速带这类的颠簸的情况下，车身不会产生多余的晃动，让驾驶者能很好地感受到车辆的整体性。