零零柒车邦德：下一个熬不住的会是谁？，东风雷诺之后( 四 ) 4月上旬

虽然前期发展得较为顺利，但是随着市场竞争加剧，且消费者越来越倾向于购买高品质的合资品牌车型，走低价路线的众泰感觉到有点力不从心。为了提升自身的竞争力，众泰冒出了“拿来主义”的想法，正是从这时候开始，抄袭成为众泰选择的捷径。

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可以说，众泰在抄袭上做到了极致：众泰T600抄袭大众途观、众泰SR7抄袭奥迪Q3、众泰SR9抄袭保时捷MACAN……众泰研发部门也因此被冠名为''皮尺部'' 。虽然T600取得了不错的销量成绩，但尝到甜头之后的众泰，在设计和研发上的投入远低于行业标准水平，并且依然抱着“逆向开发”的侥幸心理，终究因为缺乏技术积累，导致产品质量不过关，口碑一落千丈。

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2018年7月，众泰T700“方向盘门”事件后，负面影响接踵而至，与质量相关的投诉数不胜数，众泰在投诉黑榜上更是名列前茅。体现在销量上，众泰也有了一蹶不振的迹象。
尽管众泰打造了汉腾、君马等品牌，试图摆脱低端的标签，但其并没有想到自身品牌形象和口碑下滑会牵连到子品牌，并且对抄袭的路线仍不死心。最终的结果便是，汉腾和君马上市后状况不佳。
除了销量萎靡外，众泰的产品更新也几乎停滞。目前众泰旗下的多款产品还停留在2017款，并未有更新换代之势，其它车型在车市里的活跃度并不高。产品的更新步伐缓慢意味着众泰的活力下降，在如今的车市环境下显得格格不入。
最近两年时间，众泰汽车一直麻烦不断。 2018年下半年开始，众泰就面临“回款难”的问题。车辆为库存状态，车款收不回来，集团内部资金流断裂，导致合同到期后，也无法补齐对供应商的欠款。
糟糕的经营状况引发连环反应，维权纠纷时有发生。 2018年，众泰汽车多家经销商前往众泰位于山东的生产基地拉横幅维权；2019年， 100多家经销商集结于浙江永康的众泰汽车总部维权；来自于全国各地的60余家君马汽车经销商在浙江众泰汽车销售有限公司的大门口聚集，共同商讨退网事。

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除了拖欠员工资工资外，众泰汽车还拖欠了包括比克电池在内的至少十多家供货商的款项，而比克电池多次催款无果后将众泰诉至公堂。众泰还与惠州亿纬、合肥阳光、重庆江达等十多家供货商存在欠款纠纷。
去年上半年，众泰被传出无车可卖、工厂停工停产，下半年众泰又被传破产。虽然众泰再三否认并表示没有“大碍” ，但明眼人都看得出来，众泰已经是百孔千疮。
今年1月，众泰汽车忽然之间连发近十条公告，公告内容为16亿元的闲置募集资金暂时补充到流动资金的同意及使用。显然，众泰的资金链已经出现了严重的问题。
据最新消息，因买卖合同纠纷，众泰汽车董事长金浙勇被限制高消费。
众泰的不争气也连累到了背后的金主铁牛集团。在前段时间，铁牛集团被相关单位列入“可能下调评级”的观察名单，原因是没有完成并购时的业绩承诺。
销量低迷、市场份额下滑，上游供应商断货、下游经销商抛弃，加上员工信心坍塌等因素，身处内忧外患之中，众泰的2020年比以往任何一年都要难过。
写在最后：
【零零柒车邦德：下一个熬不住的会是谁？，东风雷诺之后】不论是合资品牌，还是自主品牌，或者是造车新势力，躺着赚钱早已成为过去式。在行业加快变革情况下，强者恒强、弱者越弱的市场格局愈发明朗。东风和雷诺“分手”只不过是一个信号弹，任何一家企业，如果不紧跟时代发展趋势，加快技术创新，打造强有力的产品，终将面临被收购或被淘汰的命运。