零零柒车邦德：下一个熬不住的会是谁？，东风雷诺之后 4月上旬

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4月上旬，武汉解封，对于众多扎根在这里的企业而言无疑是一个好消息，特别是承压近3个月的车企。结果就在上周，东风汽车集团的一纸文件，宣告东风与雷诺维系了6年零4个月的联姻正式结束。
根据公告，东风与雷诺将对东风雷诺进行重组，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
直白地讲，就是东风雷诺将告别中国市场，旗下4款国产车型——科雷缤、科雷嘉、科雷傲、雷诺e诺将全面停产停售。

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虽然事发突然，甚至不少东风雷诺经销商还有点懵。但对于这样的结果，实际上一点也不让人感到意外。
东风和雷诺之所以分手，与东风雷诺近年来销量低迷有着很大的关系。由于进入国内市场相对较晚，东风雷诺直到2017年销量才有起色，全年销售出7万辆新车。但随着整体车市下滑，到了2018年，东风雷诺销量下跌至5万辆。 2019年更惨，东风雷诺全年销量只有1.8万辆。进入2020年，受疫情影响，东风雷诺前两个月累计销量为610辆，同比暴跌八成，直接导致东风雷诺彻底崩盘。
雷诺败走中国，也是继铃木、DS之后被抛弃的第三家车企，然而这只是多米诺骨牌倒下的前期节奏，全球经济的走软，汽车行业的转型，加上这场疫情的侵，让马太效应更加明显，汽车市场格局势必也将重塑。

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从一季度各大整车厂商的数据可以看出， 15家头部车企掌握近八成的销量数据， 10余家车企却在为抢占20%的份额而拼命角逐。即便如此，仍有部分车企每月销量维持在千辆以下，距离退市近在咫尺。
被造车耽误的房企？自救难逃厄运
通过变卖房产、处置闲置资产，让处在生死边缘的海马汽车续上了命， 2019年还实现了扭亏。不过，这一波操作一回好使，放在今年却不灵了，海马汽车的主营业务依旧陷入一潭死水。

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4月中旬，海马汽车股份有限公司发布了2020年第一季度业绩预告。其归属于上市公司股东的净利润预计亏损8500-12500万元。关于净利润下滑，海马汽车认为，主要是受疫情影响，公司汽车产销量同比下滑。
从海马汽车之前发布的官方数据来看，今年第一季度，其累计销量为2591辆，同比下降49% 。
纵观海马汽车近几年的销量， 2016年海马汽车销量达到21.6万辆，而这也是近十年来海马汽车销量高光时刻。 2017年，海马汽车销量为14万辆；2018年海马汽车销量腰斩至不足7万辆；2019年海马汽车销量进一步下滑至3万辆。

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究其原因，包括车型老化、更新换代慢、与市场需求脱节。海马唯一坚持生产的SUV品类中，也只有全新海马8S勉强拿得出手。不过，这款被海马汽车寄予厚望的车型，对比同级别车型并无太大优势。
单论品牌的话，相较于吉利和长城其它自主品牌，海马汽车品牌价值感不高，因此向上突破的难度也越来越大。
从技术上看，海马汽车在传统汽车市场上的技术更多源于马自达时代的积累，在市场红利的推动下，海马汽车尚能取得不错的成绩，但随着市场淘汰期的到来，海马汽车在技术和研发上的短板开始暴露，渐渐落后于竞争对手。
虽然海马汽车正围绕新能源领域不断发力，但从短期来看并不会帮助海马汽车扭转局面。况且，全面转型新能源，不止面临研发成本的上升，更要技术上的创新突破。