「萌宠大机密」四缸英朗，时间从来不等人，无力回天介绍别克英朗之前

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介绍别克英朗之前，很想来聊聊它的前世，别克英朗的前世是它的四缸时代。 1998年，通用汽车首次把别克引进中国，于2019年打造全新五门轿跑-别克英朗。这个时候的别克英朗基于通用汽车DeltaII平台研发，在老百姓的心目中，它是一辆开出去很显档次的轿车。
别克的高定位赐予英郎非凡的身价，在那个年代，别克英朗火得一塌糊涂。这个时候，朗逸，轩逸还在车圈里苦苦挣扎努力求得关注，但是令人糟心的事，一手好牌的英朗被上汽通用给打得稀巴烂。

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直到现在才明白上汽通用为什么坚持使用三缸机？在四缸机席卷我国的时候，小排量三缸机在海外市场蔓延，出台的节能减排政策让欧洲市场的排量下降了5% ，美国市场的排量下降了15% 。
为了顺应法规，小排量取代大排量是不可改变的事实，上汽通用只不过走的早了一点。当然也曾经担心过会不会影响销量，只是上汽通用觉得现在的年轻人应该更容易接受新技术，所以义无反顾的对当下主力车型全都用上了三缸机，其中就包括别克英朗。
不过事情并没有按照上汽通用的剧本发展，搭载三缸机的别克英朗开始被大半消费者抵制，销量从原先的四万多台降到了一万多台，破二已经是最好的成绩， 3万多台已经成为别克英朗的奢望，四缸时代轻轻松松做到的事情进入三缸时代变得难如登天。值得一提的是，上汽通用旗下的三缸车，别克英朗的成绩是最好的，其它直接在市场上连影子都看不到，由此导致的后果就是上汽通用集体面临大滑坡。

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前段时间公布的2019年财报数据显示，上汽通用集团全年累计销量146.33万，相比2018年的197.01台，下降了25.7%个指数，这就是搭载三缸机的后果。上汽通用的表现给竞争对手好好的上了一课，让他们清楚的了解中国消费者对三缸机的厌恶程度到底有多深，就只差没有踩上几脚了。
为了挽救岌岌可危的地位，上汽通用采用了以价换量的措施，别克英朗成了A+级领域里降价幅度最高的，这才没有让别克英朗沦落到和其它兄弟姐妹一样悲惨的结局。

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别克英朗在2019年总共卖出279,280台，乍一看这个数字感觉还不错，每个月平均2万多台已经很棒了。但上汽通用不想用阿Q精神来安慰自己，曾经的别克英朗可是能卖到四五十万的，当你走过巅峰就很难接受低谷时的自己，不甘心就此沦落下去，四缸别克英朗又杀了回来。
上汽通用彻底认清事实，为了夺回属于自己的地盘，在3月31号推出两款四缸别克英朗，官方预售价在11.99万到12.59万，而且进一步延续了以价换量策略， 1.5L自动进取型从11.99万降到了9.49万， 1.5L自动精英型从12.59万降到了10.09万。
上汽通用让利了2.5万，不过网友并不买账，觉得2.5万的优惠幅度还是太小，应该和三缸机一个定价，但是四缸别克英朗能回到之前的巅峰状态吗？

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现在的A+级领域已经易主，大众朗逸，日产轩逸是这里面最大的王，上汽通用的一次失误，给了朗逸轩逸反超的机会，现在想再次夺回来，还得看大众，日产给不给它这个机会。
来看一下四缸别克英朗的胜算概率，货比货得扔，优点都是对比出来的，消费者买车通常都会货比三家，那下面就来横向对比一下英朗，轩逸和朗逸。