『商业街探案』零售商提效第一刀下在了出行上，应对市场变化( 二 ) 探案|员工出行用车的痛点不是费用

王红看来，员工自行打车出勤的核心痛点有两个“贴”：一是贴钱；二是贴票。个人贴钱就不用说了，真正闹心的地方在于“贴票” ，因为公司出于管控打车的原因，都会要求员工在每张票据上写明出勤事项，时间和起止地点。
“我现在主要打滴滴，票据可以十几个行程一起开发票，省的和出租车一样一张张贴了，但是自己贴钱和写出行细节的事儿还是省不了。我烦，估计财务审核的人也很烦。 ”王红说。
《出行洞察》显示：规模100-300人企业，单月审核报销单数量约在595张；而1000+人企业约在14280张。企业规模越大，每个月的审核报销票务工作就越繁重，这些都是除打车费用外的隐形成本，不但加重了财务的负担，老板也非常头疼。
朱宏是国内某连餐饮连锁品牌的老板，旗下目前管理着约100个加盟店，他告诉【商业街探案】，公司内部需要打车的场景也很多，比如市场人员要到处跑，帮客户做餐饮选址，销售有接客户参观总部、实地探店的需求，此前因为担心员工公车私用，所以报销流程比较繁琐，员工每张票据都要登陆公司内部的管理系统填写详细的事由、时间、地点，这让业务员怨声载道，本来人手就不太足的财务更陷在这些繁琐的“小事”里，报销慢了，业务员更不满意。
19年12月，朱宏在朋友的推荐下试了试滴滴的企业出行服务，他的反馈是：感觉不错，最直接的好处是因为对公支付，不需要销售人员垫款报销，自然也免了贴票据的问题，只要财务审核就行。目前，正准备在疫情后大规模在公司内部推广。朱宏甚至考虑，未来大规模推广后，让公司的出行线上化、数据化，在滴滴企业出行服务平台的帮助下，每个月智能化定制出行预算，甚至可以连人工审核都省掉。
“疫情的发生让我必须正视过去想做但一直没执行力推进的事儿：降低企业的管理成本，精打细算。 ”朱宏说。
据【商业街探案】了解：多家传统企业使用滴滴企业出行服务平台的轨迹都是在19年下半年尝试，到疫情期降本增效的需求空前迫切后，决心大规模推广。以九阳为例，其在2019年6月开通了滴滴企业版，一方面减轻了公司车队的派车压力；另一方面不再需要个人打车报销贴票，由行政部统一审核报销分摊，半年内节省报销时间超300个小时，也极大减少了财务报销整合的工作量。
出行解决方案是企业数字化的切口
从【商业街探案】的观察看，传统实体经济选择企业出行服务平台的趋势意味着企业“数字化外包”的进程在加快。
《出行洞察》显示：在第三产业快速发展和科学技术不断进步的背景下，国家通过政策推动和鼓励企业经营聚焦主业、剥离非主营业务， 2019年服务执行额已经突破一万亿大关。
但在一些领域里，传统外包方式并不能解决企业的运营和管理问题，就比如假设某公司认为自身车队是重大的成本负担，将其转为独立运营实体或干脆裁撤，找传统出行服务商，仍然解决不了员工用车在流程上的繁琐，因此， “数字化”外包才是关键，核心不在于外包，而是要让企业的经营管理向线上转移，精准高效地把控各个环节，实现降本增效。

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就以滴滴企业版为例，其产品分为三个部分：用车前端、运营后端、数据后端。其中用车前端覆盖了因公用车的各类场景和需求；运营后端可以将用车人员、规则、流程、费用等管理需求全部数字化、线上化，企业也能定制适合自己的个性化方案；数据后端则通过存储和运算出行数据，为企业出行管理者分析用车成本、实施成本管控并提供决策辅助。
就如前文所述朱宏推进滴滴企业版应用的案例，其主要从两个方面对传统企业赋能：