『商业街探案』零售商提效第一刀下在了出行上，应对市场变化探案|员工出行用车的痛点不是费用

探案|员工出行用车的痛点不是费用，是管理成本。

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“你们是不是都觉得饭馆不开了，我们从业者就闲着了？错了，我在疫情期间一直是打车到处跑。 ”一位餐饮从业者王红（化名）告诉【商业街探案】。
她所在的餐饮集团在北京有数十家门店，堂食在疫情期虽然全面停摆，但集团也趁这个机会积极进行业务模式的拓展，比如在门店零售区开设外卖菜站，清理库存维系人气、进驻物美开设零售窗口，尝试从餐饮向新零售转型，王红因为在总部的职能部门，每日也要巡店、跑超市做业务支持，出行频次甚至超过疫情前。
【『商业街探案』零售商提效第一刀下在了出行上，应对市场变化】“尽管门店停摆为总部带来了以亿计的营业损失，但总部还是同意我们打车出行，一方面，打车的效率是高的，比如可能一天内要从家到北京北边的总部，再跑到通州门店做业务支持；另一方面，我感觉公司是从安全的角度考虑，因为这时候有一个员工感染对企业的损失都是巨大的。打车可以尽量减少和人群的接触。 ”王红说。
这实际上是疫情期传统实体企业面对的典型困境：疫情期业务停摆，现金流吃紧，但积极复工复产、转型自救，又会给本来就紧绷的现金流带来更大的压力， “降本增效”在此刻显得无比重要，如何降低出行成本就是企业需要迫切解决的问题之一。
员工出行的需求多，痛点也多
王红告诉【商业街探案】：“外界对实体经济成本的关注点一般在房租、原材料、人工成本，但从员工的角度来说，那些都是老板需要操心的事儿，唯独打车出行，是企业所有部门，包括老板、员工、财务后勤都能切身体会到‘痛’的地方。 ”
根据王红的说法，一家成规模的餐饮公司在日常经营里，应用到出行的场景频次很高，比如总部会有督导部门，在产品上新、新品陈列、食品安全等层面都需要频繁去到门店做“飞行监督” ，再如营销部门也要频繁去到门店做支持， “总部可能只有财务部门不需要出行，但财务部门要处理出行票据，也脱不了干系。 ”王红说。
此外，门店店长也是“出行大户” ，包括去税务局报备、凡是有重大活动开启都要去到总部参加誓师会、培训会等，在王红看来，公司只有不到100家门店就已经如此频繁出行，像海底捞这种规模更大的餐饮公司对出行的需求只能更多。
如王红所言，到了疫情特殊时期，尽管门店停摆，但总部职能部门的出行反而更频繁，传统餐饮业一般只有大区经理以上级别的领导才有能力自行购车，大多数有出行需求的员工还是要依靠打车出行。
4月，艾瑞咨询发布《复工后我国企业出行服务需求洞察》（以下简称《出行洞察》），报告显示：复工背景下，在员工期待的公司防疫措施中， “给予员工疫情期间安全出行保障”占比31.3% ，排名第一，因为出行途中感染是他们最为关注的问题，已经有多家企业顺应趋势，比如阿里、德邦、GE等均在疫情期间使用网约车企业出行平台，允许员工通勤打车报销，但在企业采取的措施中，占比46.9% ，低于测量体温、准备防护物资、消毒，可见企业仍然出于成本原因无法大规模推广打车出行。

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不过，【商业街探案】也了解到，即便在推广打车出行的企业中，部分企业因为采取比较粗放的、让员工自行打车的方式，也催生了诸多痛点，而这其实是一个员工老生常谈同时怨声载道的问题。
系统问题需要系统性的解决方案
对企业来说，出行成本中除了费用本身外，管理成本是不能忽视的一环。