#童济仁汽车评论#6.98-7.48万的奔奔E-Star来了，精品电动小车寡头之战( 二 ) 曾经

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电动机、减速器、电控三合一的集成电驱系统，拥有55kW最大功率和170N·m最大扭矩。相比很多同价位小车仅有100km/h的极速，奔奔E-Star能够达到125km/h ，即便是在法定限速120km/h的高速公路也能够确保满足。
此外， 32.2kW·h的动力电池，不仅可以支持奔奔E-Star在NEDC工况下301km的续航水平，还支持在16kW的快充功率下30分钟从30%充电至80%电量。而在家用3kW左右的充电功率下，充电时间为8.35小时。无论是在家一夜充电还是在单位一天充电，都符合应用场景。手机app预约充电，也能最大程度提升充电的体验。

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同时，奔奔E-Star还具有隐藏的“长里程设置”模式。如果经常在城区形式，那么使用这种模式，最高车速会被限制在70km/h以内，以降低能耗。
车联网的加入，让奔奔E-Star的电池健康状态，也能够被实时分析与评估。大数据算法分析后，不仅可以向用户给出电池的损耗，还能针对性提供电池的保养及使用建议。

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三电系统性能称得上是奔奔E-Star在车联系统之外另一个“降维打击”的亮点。在续航、动力性能、可靠性三者的平衡上，奔奔E-Star最大程度消除了用户对于电动小车的廉价感，是电动小车“精品化”的重要标志。
精品电动小车的未来
不论是一二线城市，还是三五线城市，用户对于出行代步“第二辆车”的刚性需求总是客观存在的，而且不会因为车价的降低而对品质放低要求。奔奔E-Star要做的，就是用不同寻常的体验去刺激这种刚性需求。不仅要在高效、便利与经济方面，更需要在车辆本身的产品力、性能、个性化等方面打动消费者。

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所以，这个细分市场一定会走向精品化，也一定会形成几部优秀车型寡头垄断的格局。奔奔E-Sstar ，虽然来得不算早，但是在设计、智能车联、三电性能等核心领域的优势，是奔奔E-Star探索用户需求、找到用户痛点，并去满足它们的基础。
【#童济仁汽车评论#6.98-7.48万的奔奔E-Star来了，精品电动小车寡头之战】略显浮躁的新能源市场里，奔奔E-Star的出现是让精品电动小车市场格局再变的X因素。