#童济仁汽车评论#6.98-7.48万的奔奔E-Star来了，精品电动小车寡头之战曾经

曾经，电动小车是新能源汽车普及初期厂家对成本无奈的妥协，但如今，经过若干轮大浪淘沙，这个细分市场中留下的少数几款车型，都是兼具时尚、实用、可靠、长续航的精品。而消费者对电动小车的观念，也早已从不得已为了一个购车资格或者一张免费牌照，变成了今天希望有一台时尚便利的城市代步用车，作为家中汽油车之外第二台车的补充。
如今，长安新能源奔奔E-Star也来到了这个市场， 6.98-7.48万元的补贴后售价， 301km的NEDC续航，同时9999元首付、36期分期付款，以及3年6万公里以内，可享4.4折保值无忧服务等金融政策，也是疫情后提振用户对于奔奔E-Star的消费信心。

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但称职地做好一台精品电动小车，这不仅是奔奔E-Star需要完成的考卷，也是潜在用户切实的刚性需求。
谁在买精品电动小车？
尽管这类小车价格并不贵，但不代表买它的人群消费力不强。恰恰相反，因为电动小车的购买群体普遍已经有一辆档次相对较高的车型，对于车辆的设计、配置有一定的要求。而且，城市代步也不会成为三电性能妥协的理由。
这也成为奔奔E-Star进入细分市场，并寄希望改变消费观念的核心。

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奔奔E-Star的设计能看到很多长安最新一代车型的家族设计语言。比如虽然是全封闭，但依然用棱线勾勒出的V型前脸以及印花的菱形网状纹路装点出“格栅”的模样，加上犀利的全LED头灯，奔奔E-Star对很多纯电动车没有做好的封闭式前脸，给出了相当老练的处理方案。

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尽管车长不到4米，但是奔奔E-Star还是具备后车门。相比同级别不少车型的双门设计，四门确实能让后排乘员的上下车便利性得到质的提升。

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而来到奔奔E-Star的车内，撞色的搭配、绿色的饰条点缀，以及那个一眼看上去就十分惹中国消费者喜爱的双10.25英寸连屏，在同级别中有突出的表现。中控台、座椅上类似电路板的花纹，也充分彰显个性的释放。这类电动小车，出于成本及定位的考虑，材质上以硬质材料为主并不奇怪。此时，形状、色彩等设计元素，直接决定了是否能引起消费者的好感。

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而在双10.25英寸连屏上，奔奔E-Star还配备了智能互联系统，支持导航、车联网、语音识别、无感支付等功能。通过手机app ，奔奔E-Star还能实现车辆远程控制、充电预约控制等功能。在长安汽车高级别车型上的功能，在供应链体系的支持下，得以下放到这台7万元左右的电动小车上。对于同价位车型而言，这种接近于“降维打击”的策略，能给消费者带来物超所值的体验。

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三电性能超预期
前面说过，城市代步不是三电系统可以妥协的理由。事实上，如果是在上海这样的一线城市，从郊区到市区，大几十公里的单程距离十分普遍，途中还会有相当路段的城市快速路甚至高速公路。因此，一个可用的续航里程和动力性能，对于电动小车而言同样不可或缺。
在这点上，奔奔E-Star没有让人失望。