#懂车帝原创TB#适合家用吗？，阿特兹这款最运动的中型车( 二 ) [懂车帝原创评测]不得不说

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麋鹿测试方面，阿特兹最终通过麋鹿测试的速度为72.8公里/小时，在我们测试过的车型里算是不错的，只是也没给我们什么惊喜。据测试车手反馈，阿特兹在麋鹿测试中，最大的问题就是太过灵活的车尾，在二库进三库的过程中，会出现很明显的甩尾现象，直接影响了最终的测试成绩。要注意的是，标准麋鹿测试都是开启ESP做的，即便是ESP开启的状态下，阿特兹依然非常喜欢甩屁股。这不禁让我们有了新的猜测，阿特兹在赛道上会不会很好玩呢？

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【#懂车帝原创TB#适合家用吗？，阿特兹这款最运动的中型车】为了验证阿特兹的综合驾驶性能，我们把阿特兹带到了懂车帝金港赛车场。由于做测试的前几天，北京下了2020年的第一场雪，赛道的部分地面还有些湿滑，所以成绩方面就没有太多的参考价值了。不过数据还是要罗列一下的，阿特兹的圈速是1分32秒03 。懂车帝低速弯最低车速为47.73公里/小时，最大g值为0.892g 。懂车帝高速弯最低车速为89.69公里/小时，最大g值1.109g ，大直道尾速141.16公里/小时。

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既然数据参考价值不大，那我们就着重来聊一聊阿特兹的驾驶体验。先说这具变速器，阿特兹没有什么运动模式也没有S挡，因为它根本就不需要。变速器能非常快地适应激烈驾驶的需求，只要你狠踩油门过弯，一个弯道之后这具变速器就能进入非常亢奋的状态，挡挡红线换挡，换挡速度也很快，这时候说它是同价位有级变速器里的最快也没什么问题。结束了飞驰圈，开始温柔驾驶冷却车辆的时候，大概在10秒钟之内变速器还会维持非常亢奋的状态，之后就自动调回到日常驾驶的换挡逻辑了。

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转向方面，首先，阿特兹很精准，每一把方向你都能清晰地感觉到车头要去哪里，并且手感并不重，不会给驾驶者带来额外的负担。底盘表现同样好评，过弯时底盘的侧向支撑到位，很扎实，并且偏硬的后悬架带来了灵活的车尾表现。就像麋鹿测试测的一样，阿特兹底盘偏向轻微的转向过度，所以如果你愿意，你甚至能不靠重心转移，只通过在弯道里突然收油并且快速打方向挤出一个小角度漂移来。总的来说，阿特兹在同级别绝对不算快车，但论驾驶乐趣，对手还真不好找。

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下了赛道，来聊聊这台车的日常驾驶感受。之前很多人都说阿特兹噪音太大，其实现款阿特兹已经把隔音降噪优化得很不错了。通过实测数据我们也不难发现，阿特兹在巡航状态下噪音值确实不高，只是加速时的发动机噪音还是明显了一些。

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很多网友说，马自达的发动机声音是刻意放进来的。体验过后，我们发现，发动机在超过1500转/分就会有比较明显的声音传进来，但只有转速超过3000转/分，才能给你那种很好听且能称为声浪的声音。但问题是，大家日常开车拉到3000转/分的时候确实不多。除了这个小问题之外呢，基本上就都是优点了。首先，发动机和变速器的配合依然是同级别顶尖的水平，阿特兹可以快而顺滑地把你脚底下的动作转化成速度，不拖泥带水，也绝对不会让你感受到什么顿挫。底盘不再像老款那么颠和缺乏质感了，现在不仅仅是滤振非常的有韧性，而且车轮碾过沟坎的时候减震器发出的声音也很有“德味” ，也就是很多人常说的那种“高级感” 。