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差速锁以及四驱才是Rubicon的精髓 ， 在“4L”（低速四驱）模式下 ， 扭矩可以放大4倍 ， 而最新的Selec-Trac四驱双速分动箱系统 ， 拥有4HAUTO挡 ， 在日常驾驶时它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换 ， 至于悬挂系统 ， 没有变化前后均为多连杆整体桥 ， 前后桥型号为：Dana44 。 （Sahara为Dana30和35）

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Rubicon在日常行驶 ， 尤其是铺装路面下行驶整体感觉与Sahara版相差并不大 ， 初段加速非常出色 ， 因为涡轮增压的加持 ， 只要舍得踩油门 ， 它的0-100km加速会让您吃惊的 。 变速器的表现也是尽职尽责 ， 日常行驶基本在1500rpm就升挡了 ， 换挡顺滑无顿挫 ， 而且也保证了其燃油经济性 。

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其实这代Rubicon最大的变化就是在保证极强的越野能力的同时完善公路驾驶的感受 ， 很显然它做到了 。 尽管转向方面的调校依然是偏模糊的 ， 但是油门踏板以及制动踏板没有沉重 ， 而且转向助力也变为了电子液压助力 ， 所以无论是铺装路面行驶 ， 还是山路驾驶 ， Rubicon的驾驶感受都比老款车型强太多了 。

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只不过因为轮胎是偏向重度越野轮胎 ， 所以在高速行驶中会产生比较大的胎噪声 ， 也因为车身比较方正 ， 所以当时速超过80km/h的时候 ， 风噪和胎噪就比较大 ， 跑高速的话更夸张 。
在智能驾驶辅助层面 ， Rubicon不仅配有定速巡航 ， 而且还比Sahara版多了“并线辅助” ， 由此可见它真的不仅适合野外也更适合城里 。

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总结：之前在试驾完Sahara的时候 ， 我就说过了这代牧马人其实变得更加“亲和” ， 它不在一味追求越野的极致 ， 更多是均衡发展 。 Sahara如此 ， Rubicon更是如此 ， 尽管它依然拥有强悍的四驱能力 ， 尽管它的越野能力仍处于“无敌”状态 ， 但是它也变得更加舒服 ， 舒服不仅仅体现在配置上 ， 更多是体现在城区里的驾驶感受 ， 也许大家会有疑问2.0T动力输出不够线性 ， 影响其越野能力 。 但当您试驾后会发现 ， 在非铺装路面下 ， 还没等发动机发力 ， 强大的四驱能力就已经完成了脱困任务 ， 越野能力不减 ， 反而在公路驾驶感受进一步提升 ， 这才是第四代牧马人的最核心的变化 。

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但其实我个人还是更推荐Sahara版 ， 样子好看 ， 四驱能力也完全够用 ， 公路驾驶也舒服 ， 最关键是价格便宜 ， 当然如果您确实想要一台重度越野利器 ， 那其实不妨去看看Rubicon两门版 ， 那个货更厉害 。 （文/图AutoR智驾YCC）
智驾指数综合评分：81分（L1级）
智能互联指数：17分
智能驾控指数：17分
驾驶操控指数：17分
舒适乐趣指数：15分
【#AutoR智驾#但也可以带它穿大街走小巷，试驾丨Jeep牧马人Rubicon：更纯粹的四驱体验】空间利用指数:15分

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