五十铃|闲侃江铃，1984年加入南联掉坑里差点与五十铃失之交臂( 二 ) 江铃汽车|国产车|日系车

得到这个消息的江汽就找到了北二汽方面沟通，想从北二汽手上买这套图纸的使用权，但当时的北二汽正痴迷于生产自己的BJ130 ，拿到中汽总公司的图纸后根本没有生产，而是选择了先雪藏这款车型，等到BJ130热度降下来了再作为BJ130的替代车型生产。江汽的人听到这里顿时面如死灰。这款车型在北二汽虽然现在没啥用，可以后总归是要用的，北二汽怎么可能在自己还没用的情况下就先卖给江汽呢？
事实上，北二汽最终也是在江汽的五十铃面世之后才匆忙上马的北二汽五十铃项目，但项目实在是太匆忙了，以至于匆忙到北二汽只换了个五十铃的驾驶室就开卖了。
一切的问题又回到了原点，江汽只能自己回头去找南联。南联的有关人员也是被磨得实在没办法了，最后只得帮江汽开了去中汽总公司的介绍信。意思很明显，这个事情我不会出面，我给你开介绍信你自己想办法，说白了就是把皮球踢给了中汽总公司。
【五十铃|闲侃江铃，1984年加入南联掉坑里差点与五十铃失之交臂】就这样揣着介绍信的江汽上京找到了中汽总公司，巧妙地利用中汽总公司与南汽的宿怨和对北二汽的不满让中汽总公司松了嘴，表示原则上不反对江汽引进日本五十铃的新型轻卡技术。
这里我插句嘴，我很佩服中汽总公司领导这个说话的艺术。原则上不反对，六个字有无数种解读方式，首先原则上不反对不是不反对，所以出了问题他不负责；其次是不反对但不是同意，所以有任何后果都得江汽自己扛着。最后原则上不反对引进技术，但没有给方案，也就是说中汽总公司不会帮江汽去找日本五十铃。这中间的问题得江汽自己想办法解决。领导这说话的水平就是不一样，让我不得不佩服。
书归正文说回江汽，江汽拿到了中汽总公司的回文大概齐也明白了什么意思，于是乎厂长孙敏就带着人去日本找五十铃了。这时候不得不感叹一句江汽的运气确实是好，那时候是1984年，原本准备引进第三代N系列的江汽到日本正好赶上第四代N系列上市。孙敏一看这不正好嘛，那既然赶上了就直接整这个第四代呗。
当然孙敏自己也是挺能装，一开始忽悠人家日本人说自己是代表中汽总公司来的，那接待规格一下就上来了，后来参观完了就跟人家说北二汽那边的图纸翻译的有点不太明白，想再要一套这个原版N系列图纸回去对照一下。这个再字用的很巧妙，首先确认了自己代表中汽总公司的身份，毕竟当年引进这个车型也没几个人知道。其次告诉五十铃方面，你这个图纸都卖过一次了，现在这第二趟不值钱了。说完这些然后再跟人家接茬聊这个第四代N系列的事情。
其实大家都知道，一个车型每一代更新生产工艺不可能有太大的改动，大部分改的是外观或者动力参数。当年这个第三代和第四代的区别主要在前脸和动力参数上，生产工艺的技术图纸是差不多的呀，所以孙敏的意图也很明显，就是低价搞到第三代图纸，捎带手把第四代的冲压模具弄回去。日本五十铃也是大意了，最终用极低的价钱就把图纸卖给了江汽，并与江汽签署了供货协议。
当然后来五十铃也没吃亏，他把这套图纸卖给了国内很多车企，把技术转让这么严肃的事情愣是搞成了批发。
1985年6月18日江汽采用CKD半散件组装方式生产的第一辆江西五十铃N系列轻卡正式下线。售价十一万多的江西五十铃迅速打垮了一众竞争对手，在轻卡市场一枝独秀，赚得盆满钵满，同时引来了自己的爆发式发展时期。
1988年江汽当年盈利超过5000万， 1989年江汽在市场低迷的情况下，实现利税仍然高达6390万元，跻身全国500家最大规模企业之列。江汽正式成为了江西工业企业的龙头老大之一。
公司经营上，财大气粗的江汽开始了变态式的扩张模式， 1988年江汽与江西35家工业企业共同成立了 “江西汽车工业集团公司” ， 1989年兼并了南昌缝纫机厂，此后几年间，江西洗衣机总厂、江西拖车厂、江西钢窗厂、江西水箱厂、南昌钢圈厂、南昌油箱厂、南昌制动器厂先后被江汽兼并，并进行了大规模的改组。江汽从一个濒临破产的小破厂发展成了江西工业体系内的参天大树。
时间来到1991年7月28日， “江铃汽车集团公司”正式成立，孙敏被任命为江铃汽车集团公司首任总经理，江铃这个名字正式登上了历史的舞台。
当然这边江汽的迅速发展也引起了日本五十铃的注意， 1993年4月五十铃带着日本小伙伴伊藤忠商社与江汽共同组成了江铃五十铃汽车有限公司，三方持股比例分别是12.5:12.5:75 。合资公司的成立为江汽后面引进五十铃皮卡产品、创立JMC品牌、建立发动机厂扫清了障碍，同时更重要的是技术转让变得更加方便了，江汽的技术人员也可以到五十铃进行培训了，以后发展自主品牌的技术积累也能很快完成了。