五十铃|闲侃江铃，1984年加入南联掉坑里差点与五十铃失之交臂江铃汽车|国产车|日系车

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书接上文，咱们之前聊到1984年江汽扭亏为盈，并加入了南联公司获得了合法身份，今天继续从这开始。
说起南联公司就不得不提一下当年国家的汽车产业规划了，对汽车行业比较熟悉的小伙伴应该都还记得八十年代初期轿车制造领域国家有一个非常著名的“三大三小”规划。卡车这边其实也一样，国家当时规划了四个轻卡产业基地，分别是北京、一汽、南京和云贵川渝基地，不在规划内的车企一律不得进行轻型载重汽车的生产制造。
汽车产品线只有轻卡的江汽这时候就不得不面对一个合法性的问题，不在产业规划内那车就没法卖，改写产业规划又没这实力。那咋办呢？只能是认南联做大哥，加入南京汽车联营公司，来一个曲线救国。
可加入南联就会面对一个更直接的问题，那就是工厂控制权的问题。人都是自私的，公司也是一样。竞争对手凑到一起在一个锅里吃饭，南汽会对江汽手下留情吗？肯定是不可能的。说是联营，南汽肯定得优先满足自己的利益吧。于是南联提出让江汽成为南汽在江西的零配件生产基地，总装工序集中到南汽进行，生产的产品呢也都挂南汽跃进的商标。但江汽自己也是很清楚的，加入南联说白了就是为了混一张生产许可证，联营毕竟不是兼并嘛，还是要保住自己的产品线。
双方在这个问题上争执得非常严重，最后江汽无奈一杆子把这个事情直接捅到了省长倪献策那里。倪省长也非常给力，直接找到了南联的高层质问对方，你们就这么整合？叫江汽生产一个小部件，三五百人都用不了， 3000人怎么养活？它能关停并转吗？要不你们直接让中央下命令吧，把江汽厂并入南京汽车厂算了，人财物全部划转！但有句话我要说清楚，江汽这5600万元的债务归谁？你们南联背得起吗？
这话一说南联也没了声音，双方重新回到了那个松散的联营结构上。南联给江汽的生产任务江汽必须完成，江汽自己生产什么南联不得干涉。不得不说江汽是幸运的，当年一起在南联旗下的江淮汽车制造厂、福州汽车制造厂、武汉汽车总厂除了原本跟南汽关系比较好的江淮以外，剩下的福州汽车制造厂和武汉汽车总厂全都嗝屁了。
江汽有了稳定的内部环境后发展的问题就摆在了江汽的面前， 1983年北汽跟吉普打响了国内汽车行业合资办厂的第一枪，后面合资车企的发展大家也都看到了，如果仅仅依靠江汽手上现有的井冈山车型，未来肯定是没有任何竞争力可言的，这时候厂长孙敏的目光瞄上了日本五十铃的N系列轻卡。
八十年代国内轻卡市场最火爆的省份是广东，而五十铃在广东的地位有目共睹，直到今天都没有衰减。同时广东市场又是中原市场和北方市场的风向标，孙敏敏锐地嗅到了商机。
有了想法就得干啊，可仔细想了一下这个问题好像不简单。首先引进车型这个事情归中汽总公司管理，但在行政级别上江汽属于南联，南联的主管单位才是中汽总公司。也就是说江汽想要引进第三代五十铃N系列必须得中汽总公司点头，而中汽总公司和江汽之间还夹着南联这个中间商。在联营之初江汽就跟南联闹得很不愉快了，这时候想找南联帮忙这困难程度可想而知。关键是当年得罪南联是省委的人，这时候找南联帮忙至少得是省委级别的吧。省委的干部怎么可能低三下四地去帮江汽找南联帮忙呢？既然此路不通那江汽就只能另想他法了。
经过江汽有关人员的多方打听，他们还真的探听到了一个有用的消息。原来当时国内通过外贸渠道从日本进口了非常多的五十铃第三代N系列轻卡，中汽总公司先江汽一步看到了这款车的市场前景，于是在一两年前就购买了一套该车型的技术资料，并交给了北二汽生产。