属于我们的未来▲包括影星在内524人遇难，事故源于铆钉缺失！，日航“123”航班空难日本航空“123”号航班空难事故

文章图片
日本航空“123”号航班空难事故，发生于1985年8月12日，这艘航班上有509名乘名， 15名机组成员，坠毁时造成524人遇难，其中包括著名演员北原遥子、歌星坂本九，最终只有4名女性生还，消息传来，整个日本震惊，造成社会舆论哗然的原因有二：

文章图片
第一，这是当时世界上涉及单次飞机空难死伤最惨重的案例。第二，飞机坠毁的原因完全是人祸，粗心大意的维修工居然在维修机翼时，少钉了一排铆钉，不禁让人们对日本的“工匠精神”产生了怀疑。未知的危险1985年8月12日18时12分，在东京羽田机场的跑道上，一架满载旅客的波音747-100S客机腾空而起，向大阪方向飞去，这架航班号“123”的客机原计划要在大阪伊丹机场降落。

文章图片
机上乘客有509人，机组人员15人，乘客们要么打开书准备阅读，要么琢磨下飞机后去哪里吃饭，乘务员在收拾餐桌，准备给乘客分发饮料，谁都想不到仅仅13分钟后，大祸就将临头。 18是25分，机舱内发出一声巨响，机组人员立刻开始排查原因。又过了3分钟，原因没找到，飞机却爬到了7300多米的高空， “123”航班的驾驶员向东京航空交通控制中心发出求救信号，机长用英语说：不好，出问题了！

文章图片
又过了两分钟，交通控制中心的雷达显示屏上出现了一个数字“7700” ，这个数字代表飞机发生了紧急情况，控制中心的航管员心中一紧，预感事情不妙。随后，机长通知控制中心，请求降低飞行高度，立即返航。出现险情东京航空交通中心接到请求后，仔细研判了情况，指示“123”航班调头向东返回。但雷达记录却表明该机并没有向东飞行，而是朝西北方向飞去。另外，机长说要降低飞行高度，但实际上飞机反倒由7300米升到7500米。 “123”航班到底怎么了，屡次违反操作规程？东京航空控制中心再次指示飞机转向，但机长却没有执行指令。事实上，机长没有责任，刚才的那声巨响才是罪魁祸首，原来，包括飞机方向舵在内的飞机垂直尾翼此时已经脱落了，飞机完全失去了控制。

文章图片
驾驶舱内的机长并不知道飞机失去了尾翼，还以为是机舱门脱落，或是液压系统出了毛病，他们仍旧艰难地控制着飞行姿态。到18时31分，机长终于将飞行高度降到了3600米。就在人们以为危险已经过去了的时候，艰难飞行了20分钟的飞机，一头撞上了高天原山，前半部撞山起火爆炸，不断燃烧，后半部滑落山腰。事故原因经过长时间调查，官方结论最终出炉：原来，这艘坠毁的飞机曾经主飞另一个航班。 1978年6月2日，该飞机曾在大阪的伊丹机场撞伤了机尾。

文章图片
按说飞机受损并不是大事，只要按照规章制度维修，完全不会出现问题。但这架飞机机尾受损后，日航工程师并没有妥善修补。在替换损伤的压力隔板时，本该用一整块接合板连接两块需要连接的面板，并用两排铆钉固定三块金属板，但维修人员虽然拿来了新的接合板，却只打了一排铆钉。这种偷工减料的做法，使得接合点附近金属蒙皮承受的应力极具增加，使其抗金属疲劳的属性下降了70?在这次维修后的几年中，由于飞行过程要不断加压和减压，导致此处的金属疲劳不断累积，最终因为不堪重负而撕裂。依照事后调查人员的计算，这次修补只能耐受10000次左右的飞行，而“123”航班坠毁时，已经是维修后的第12319次飞行。维修纰漏，加上超期服役，都是事故的原因。